觀點(diǎn) | 衡東事件引發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)思考

      12日晚19點(diǎn)40分左右，一輛車牌為湘D133ZY的紅色SUV車闖入湖南衡東縣洣水鎮(zhèn)濱江廣場(chǎng)休閑人群。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，已致9死46傷。

      這起故意駕車傷人惡性案件讓群眾恐慌，衡東縣委、縣政府迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，搶救傷員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，肇事司機(jī)已被控制。先不論其他，就駕車問(wèn)題淺析智能交通觀點(diǎn)。

      截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，2018年上半年新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車達(dá)1636萬(wàn)輛，高于去年同期1594萬(wàn)輛的登記量，其中汽車保有量達(dá)2.29億輛。汽車的增多，安全駕駛問(wèn)題也隨之而來(lái)。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

      而車聯(lián)網(wǎng)，即汽車變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個(gè)終端，將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分，通過(guò)車輛數(shù)據(jù)收集—汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)—云中心控制調(diào)度這三個(gè)步驟，從而實(shí)現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。所以車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行。

      OBD功能

      OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnosTIc的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。通俗點(diǎn)講，OBD就像是醫(yī)生的聽診器和B超設(shè)備，醫(yī)生通過(guò)聽診器可以知道你心跳，通過(guò)B超可以知道你內(nèi)臟是否正常。OBD是一個(gè)小盒子，通過(guò)汽車的OBD端口和汽車連通，可以讀取汽車數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)到云端，車主通過(guò)手機(jī)客戶端就可以知道汽車目前的狀態(tài)，比如油耗，排氣系統(tǒng)，故障代碼等等。醫(yī)院里做B超時(shí)醫(yī)生看的那個(gè)顯示屏就相當(dāng)于OBD的手機(jī)客戶端，車主可以通過(guò)手機(jī)客戶端知道自己車輛的情況。

      導(dǎo)航功能

      和百度、高德這些導(dǎo)航產(chǎn)品不同的是，這些產(chǎn)品是自動(dòng)導(dǎo)航和人工客服的結(jié)合。這是一個(gè)已經(jīng)被大量使用，在國(guó)外已經(jīng)普及的產(chǎn)品，個(gè)人認(rèn)為這種產(chǎn)品更接地氣，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也更實(shí)用。通過(guò)一個(gè)按鈕你就可以呼叫客服中心，說(shuō)出你的目的地，客服就會(huì)給你設(shè)置好導(dǎo)航路線。你還可以讓客服中心幫你查詢天氣，訂機(jī)票，訂酒店等等。個(gè)人認(rèn)為，無(wú)論是從用戶體驗(yàn)，還是商業(yè)模式上來(lái)說(shuō)，這種方式更可行。

      ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

      利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。

      ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)的變量， 通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。早期的ADAS 技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)， 會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。現(xiàn)在稍微好一點(diǎn)輔助汽車都有ADAS系統(tǒng)，接下來(lái)是協(xié)同式，最后是人工智能的。目前汽車有巡航控制，CC是一般的巡航控制。ACC是最近剛出來(lái)的，在定速巡航過(guò)程中，如果前車速度發(fā)生變化，尤其是踩剎車，在這樣的情況下使得兩車之間的距離發(fā)生變化以后，汽車會(huì)自動(dòng)調(diào)整速度。

      智能網(wǎng)聯(lián)汽車從過(guò)去汽車沒(méi)有連接，到有連接，再到現(xiàn)階段，現(xiàn)在我們定位在第三階段，基于C-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)。我們現(xiàn)在最成熟的LTE-V的智能網(wǎng)聯(lián)，下一步是基于5G的連接，我們稱之為PhaseII。

      基于汽車的V2X，汽車外界的連接是支撐汽車ADAS最完美的融合。因?yàn)閱为?dú)依靠與ADAS系統(tǒng)是沒(méi)有辦法保證汽車的安全以及避免發(fā)生事故的。美國(guó)交通部基于600百萬(wàn)例交通事故數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)V2X和ADAS的完美結(jié)合，90%以上的事故可以避免，所以V2X與ADAS是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。通過(guò)V2X連接以后，汽車不管是在事故方面還是燃油消耗等方面都會(huì)有所下降，效率也會(huì)有所提升。

      工業(yè)和信息化部發(fā)布《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，明確指出LTE-V2X/5G作為廣域和中短程智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，交通部也在推動(dòng)基于V2X技術(shù)的車路協(xié)同應(yīng)用，去年交通部明確了智慧高速項(xiàng)目的示范，包含了9個(gè)省市，多條高速計(jì)劃開展應(yīng)用驗(yàn)證。

      去年年底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了把LTE-V2X以及下一代的5G作為中國(guó)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。公安部交科所以無(wú)錫市為試點(diǎn)開展了城市級(jí)LTE-V2X規(guī)模示范，在今年無(wú)錫互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上可以看到一些創(chuàng)新業(yè)務(wù)的應(yīng)用。

      因此，V2X與ADAS的融合是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

      國(guó)家863先進(jìn)計(jì)劃交通技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜覐堃憬淌谡J(rèn)為具有智能的車，同時(shí)具有智能的路，再具有智能的網(wǎng)絡(luò)，最后特別凸顯的是交通系統(tǒng)的功能需求，這樣構(gòu)成一個(gè)基于車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)。

      利用人工智能實(shí)現(xiàn)安全駕駛，在衡東事件中，若發(fā)生這樣的情況，車輛本身利用傳感器自動(dòng)識(shí)別前方物體，進(jìn)行減速甚至剎車。這樣達(dá)到人工智能協(xié)作式駕駛。保障安全，減少事故。