汽車智能化步伐加快 從“單車智能”駛向“車路協(xié)同”

單車智能解決不了復雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題；要實現(xiàn)自動駕駛或無人駕駛，車路協(xié)同是基礎。面向未來的交通需求，車路協(xié)同可以全方位實施車車、車路實時動態(tài)信息交互，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，從而保證交通安全、提高通行效率。未來交通體系將“車路云一體”

　　日前，百度公司與金龍客車合作的全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線。最近，不少整車企業(yè)給出了無人駕駛產品開發(fā)時間表：特斯拉將在2019年投放L4或L5級別無人駕駛汽車；大眾計劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車；奔馳與寶馬將分別于2020年與2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車；戴姆勒公司宣布將于2019年在美國加州部署無人駕駛出租車……汽車產業(yè)智能化步伐越來越快。汽車企業(yè)自發(fā)的科研創(chuàng)新與迅速迭代，向來是引領行業(yè)變革的主導力量。

　　近日，在深圳舉辦的GIV2018全球智能汽車前沿峰會上，不少業(yè)內專家紛紛就“車路協(xié)同”發(fā)展提出了建議。專家指出，全產業(yè)應當在智能協(xié)同一體化方面開展前瞻性布局，以應對未來交通發(fā)展的需要。

　　“電動化與智能化汽車發(fā)展起來后，新形態(tài)下的交通基礎設施已經從簡單的人、車、路，變成路、網、云、車、電等幾個系統(tǒng)，并將融合發(fā)展?！眹野l(fā)展改革委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)說。

　　大陸集團底盤與安全系統(tǒng)中國區(qū)副總裁唐海宜表示，未來的無人駕駛對智能決策、尤其對環(huán)境感知提出了更高要求?！捌嚥粌H需要精準捕捉識別靜態(tài)或動態(tài)物體，還需要像人一樣具備對環(huán)境的理解能力以及預判能力。要實現(xiàn)這種能力，車路協(xié)同是基礎。”

　　車路協(xié)同是指采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網等技術，全方位實施車車、車路實時動態(tài)信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合基礎上，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，從而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通系統(tǒng)。

　　“車路協(xié)同，讓車輛由被動感知轉向主動交互。廣義的車路協(xié)同包含感知、判斷、決策、交互?！嚶吩埔惑w’的未來交通體系，要從局部最優(yōu)到全局最優(yōu)，實現(xiàn)所有交通參與者的效能最優(yōu)和安全最優(yōu)?！苯鹨缈萍级麻L羅瑞發(fā)說，“與一個‘非常聰明’的車相比，我們其實更需要‘聰明’的基礎設施。這個模式可以把自主駕駛、自由駕駛變成無人駕駛下調度式的交通。”

　　5月份，車聯(lián)網城市級示范應用重大項目在江蘇無錫啟動，項目建成后將成為全球第一個城市級的車路協(xié)同平臺。華為公司將與合作伙伴共同構造一個商用網絡，以驗證在城市道路內如何通過車路協(xié)同，提升通行效率和確保交通安全。

　　華為公司LTE產品線總裁熊偉說：“單車智能解決不了復雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題。面向未來的智能交通，應當讓車輛與路邊的既有設施充分協(xié)同，共同打造安全、高效、綠色的通信網絡?！?/p>

　　例如，對“120”急救車實施智能化改造，能夠讓患者與醫(yī)生在車內開展實時交流，讓醫(yī)生輔導車內的緊急救援人員對患者實施初步治療。同時，還可以將患者的數據及時反饋給醫(yī)療系統(tǒng)，以初步診斷病情，并尋找最合適的醫(yī)院和醫(yī)生，甚至幫助醫(yī)院提前做好患者到達前的所有準備工作。

　　“通過哪些道路能夠最快接到患者，如何與道路上的紅綠燈以及其他車輛交互，以盡可能縮短送院時間挽救生命……在車路協(xié)同系統(tǒng)下，‘生命快線’模式將發(fā)揮作用。”熊偉說。

　　據介紹，華為在業(yè)界率先發(fā)布了車聯(lián)網通信芯片和模組，并在全國9個省份合作推動“智慧高速數字化道路”改造試點。華為將首先重點解決安全性問題，包括道路危險狀況提示、突發(fā)交通事故報警等。此外，還包括提升高速道路通行效率以及物流效率等。

　　熊偉表示，目前業(yè)界正致力于打造全球通用的車路協(xié)同系統(tǒng)和相關標準。華為公司將與合作伙伴一道，共同檢驗相關車路協(xié)同系統(tǒng)的商用成熟度，并將聯(lián)合制定從芯片到設備的車聯(lián)網國際標準。