關(guān)于限速的一些思考

眾所周知，限速的第一目的在于安全。當(dāng)行車(chē)速度過(guò)高時(shí)，不管是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全都是受明顯影響的。主動(dòng)方面而言，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、駕駛視野、注意力分配都受到了考驗(yàn)；被動(dòng)方面而言，碰撞能量乘方增加、規(guī)避時(shí)間急速下降。

然而，我們經(jīng)常忽略了限速的另一個(gè)重要目的，即限速有利于形成平穩(wěn)有序的交通流。其實(shí)這個(gè)目的更為重要，也可以說(shuō)更為根本，當(dāng)交通流平均速度控制在一個(gè)較小的范圍時(shí)，不管是通行能力、交通安全還是交通運(yùn)行環(huán)境都是能夠達(dá)到最佳狀態(tài)的。

限速合理值確定方法比較多，但從本質(zhì)上來(lái)看可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是以“設(shè)計(jì)速度”為基礎(chǔ)的，一類(lèi)是以“運(yùn)行速度”為依據(jù)的。

① “設(shè)計(jì)速度”法在我國(guó)較為常用，就是在設(shè)計(jì)速度上下進(jìn)行微調(diào)，好處是簡(jiǎn)單實(shí)用，而且顯得“有法可依”。

② “運(yùn)行速度”法是根據(jù)實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行分析，例如常用的85%位車(chē)速統(tǒng)計(jì)分析的方法，好處就是實(shí)事求是，更具有科學(xué)合理性，但由于做起來(lái)比較麻煩，通常不在國(guó)內(nèi)使用。

關(guān)于限速值的確定中，經(jīng)過(guò)初步調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)常見(jiàn)的誤區(qū)。

一是，提高罰款額度保障建設(shè)資金的思路。

二是，生搬硬套法規(guī)以回避責(zé)任的思路。

三是，限速值寧低勿高的風(fēng)險(xiǎn)保守意識(shí)。

四是，局部限速值時(shí)空頻繁變化的模式。

五是，有禁令無(wú)實(shí)際處罰的模糊處理模式。

4總結(jié)建議

針對(duì)以上限速問(wèn)題，提出一些不成熟的建議。

第一，相對(duì)而言，個(gè)人更加推薦“運(yùn)行速度”法，只有尊重事實(shí)，才有可能收到好的控制效果。

第二，應(yīng)該維護(hù)法律的嚴(yán)肅性，限速禁令和超速處罰盡可能一一對(duì)應(yīng)，即“有牌必罰”。

第三，限速的目的是為了交通安全和通行效率，其他的一些動(dòng)機(jī)應(yīng)該盡可能避免。

第四，限速必須注重全局的連續(xù)性，不能將限速變成駕駛行車(chē)過(guò)程中的一種心理負(fù)擔(dān)和生理負(fù)荷過(guò)載。

第五，淡化限速值與政治責(zé)任的關(guān)系，過(guò)分強(qiáng)調(diào)限速責(zé)任，只能束縛了交通管理者的手腳，甚至或多或少打擊做事的積極性。