智能交通領(lǐng)域 AI技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛

在交通領(lǐng)域，以往安防領(lǐng)域企業(yè)更多的關(guān)注是在單個車輛的識別內(nèi)容上，例如在車牌、車輛顏色、車輛廠商標(biāo)志識別、無牌車檢測、非機動車檢測與分類、車頭車尾判斷、車輛檢索、人臉識別等相關(guān)的技術(shù)。近些年，隨著交通設(shè)施的大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，匯集海量車輛通行記錄信息，對于城市交通管理有著重要的作用，利用人工智能技術(shù)，可實時分析城市交通流量，調(diào)整紅綠燈間隔，縮短車輛等待時間，提升城市道路的通行效率。

　　以城市級的交通綜合平臺可以實時掌握著城市道路上通行車輛的軌跡信息，停車場的車輛信息，以及小區(qū)的停車信息，能提前半個小時預(yù)測交通流量變化和停車位數(shù)量變化，合理調(diào)配資源、疏導(dǎo)交通，實現(xiàn)機場、火車站、汽車站、商圈的大規(guī)模交通聯(lián)動調(diào)度，提升整個城市的運行效率，為居民的出行暢通提供保障。

　　當(dāng)然以上內(nèi)容在某些地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)，并付諸實際應(yīng)用，例如以阿里城市大腦為例，杭州已經(jīng)實現(xiàn)對交通疏導(dǎo)細致化管理。這些內(nèi)容只是人工智能在交通領(lǐng)域的一小部分，從國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，我們可以詳細了解，自動駕駛以及智能交通的發(fā)展將是AI技術(shù)理想的大展拳腳的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　自動駕駛

　　《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》要求發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。在智能駕駛方面，要求重點突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)，建立汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平臺，重點引進自動駕駛國際頂尖科學(xué)家和高水平創(chuàng)新團隊。同時，發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

　　從國內(nèi)自動駕駛最新的進展來看，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線無疑是最具影響力的，阿波龍的內(nèi)部設(shè)計非常有科技感，沒有方向盤，也沒有駕駛位、油門、剎車踏板，同時乘坐很舒適。

　　一般來說，自動駕駛分為5個級別，L4級也稱HighAutomation即高度自動駕駛階段，L4階段的汽車在緊急情況下能實現(xiàn)自動處理，自己解決所有特殊情況，防止駕駛員未能及時接管車輛而造成交通事故。L5級是真正的無人駕駛，可以實現(xiàn)無限制的任意點對點無人駕駛模式?！鞍⒉垺闭搅慨a(chǎn)下線無疑是自動駕駛實現(xiàn)了從0到1。

　　與傳統(tǒng)的汽車相比，無人駕駛汽車硬件元器件在不斷減少，比如阿波龍沒有方向盤、駕駛位、油門、剎車踏板，但是在軟件層面它的復(fù)雜度卻在迅速地提升。Apollo1.0版本有35000行代碼，現(xiàn)在Apollo3.0的代碼已經(jīng)增長了6倍，約為22萬個代碼。阿波龍小巴車因為是一個生產(chǎn)性的系統(tǒng)，所用的代碼量遠超過目前在開發(fā)平臺上的代碼數(shù)量。

　　此外，阿波龍的商業(yè)化落地也同步展開。已經(jīng)完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。在日本，百度將與軟銀合作，阿波龍被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

　　智慧停車

　　對于人工智能實施落地最緊密的出行領(lǐng)域來說，智慧停車可謂是又一最佳應(yīng)用場景。而尤其在飽受停車之苦的國內(nèi)一、二線城市，“停車”二字已經(jīng)成為城市頑疾，并影響著每一位車主的正常出行。

　　智慧停車在最近幾年迅速從概念發(fā)展成為行業(yè)新貴，其發(fā)展趨勢也是日漸完善。例如支付寶通過與智慧停車企業(yè)的合作實現(xiàn)停車費的免密支付，支付寶通過這樣的方式布局更廣泛的線下支付場景，把控流量入口。但事實上，支付寶僅僅完成了智慧停車的最后一環(huán)，也就是支付環(huán)節(jié)。

　　智慧停車的快速發(fā)展得益于其商業(yè)價值和對人類出行方式的改變。除了方便停車、支付外，還有停車場智能推薦等功能，以智慧停車行業(yè)的獨角獸ETCP為例，其針對用戶怕遠的痛點，推出了最便宜的和距離最近的停車場推薦功能，同時提高停車場資源的利用率，節(jié)省用戶選擇停車場的時間。除此之外，人工智能領(lǐng)域里的核心技術(shù)“大數(shù)據(jù)”也在智慧停車中發(fā)揮作用，如通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)的空位動態(tài)算法，其可根據(jù)用戶的出行目的地，計算并推薦其到達終點時周邊尚有剩余車位的停車場，此外，停車大數(shù)據(jù)的開放共享也為從不同入口匯入的車主解決停車難題提供了可能。

　　其實，智慧停車最有價值的可謂對人工智能的支撐作用。龐大的數(shù)據(jù)流量和廣闊的車主人群都為人工智能的“學(xué)習(xí)”和“進化”提供了絕佳的成長環(huán)境，如ETCP，其停車場覆蓋城市已超過200座。在其大數(shù)據(jù)停車平臺上，每月有著超過6000萬次的停車紀(jì)錄和針對上千萬的車主出行駕駛的習(xí)慣分析，其深層價值已遠超單純的停車環(huán)節(jié)。

　　基于其龐大的智慧停車網(wǎng)絡(luò)，停車大數(shù)據(jù)平臺的力量已滲透到行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的各個角落。單就支付入口來說，除了支付寶、微信之外，包括民生銀行、建設(shè)銀行、招商銀行、渤海銀行、長沙銀行等銀行企業(yè)，都選擇了與其建立合作關(guān)系，金融入口的全面鋪開為智慧停車的跨界發(fā)展提供了無限可能。

　　交通擁堵

　　2016年杭州云棲大會期間，杭州市政府就聯(lián)合阿里巴巴推出了“城市大腦”智慧城市建設(shè)計劃，并首戰(zhàn)交通擁堵。

　　而今，阿里巴巴、百度、滴滴出行等都紛紛拿出了“城市數(shù)據(jù)大腦”的人工智能方案，雖然所針對領(lǐng)域、名稱不盡相同，但在原理上卻是大同小異。“城市數(shù)據(jù)大腦”的目標(biāo)是通過收集城市的各項數(shù)據(jù)，對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，優(yōu)化城市管理，最終使城市運行更加高效。當(dāng)一套完善的“城市數(shù)據(jù)大腦”落地后，將是一套完整的信息收集、整理、反饋、計算、輸出系統(tǒng)，而AI的應(yīng)用使得城市大腦不僅在信息收集上更加高效、全面，計算處理上也更加快速。

　　以交通領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如果通過人力來預(yù)判交通流量，僅僅是一周的視頻數(shù)據(jù)分析，都需要數(shù)萬交警三班倒地去看，花費的時間可能是幾天甚至更長時間。而城市大腦則可以在十分短暫的時間內(nèi)分析完畢，并且能夠精確到多少車輛往什么方向走，哪些車輛存在違章……這方面，機器比人更具優(yōu)勢。

　　綜上所述，不難看到，這一套“城市數(shù)據(jù)大腦”治堵方案，將前兩年所說的火熱的“人工智能”治堵、“大數(shù)據(jù)”治堵融合在了一起，并加以實施。以數(shù)據(jù)大腦為核心，實時監(jiān)控分析道路車流量，依據(jù)動態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動切換和調(diào)配信號燈時間，甚至在車流巨大的路段，全程綠燈不停車。而從駕駛者這一方面，則可以很清晰的根據(jù)“大腦”所分析出來的數(shù)據(jù)，選擇推薦車流量較為合理的道路行駛。從而調(diào)節(jié)交通流量，以解決堵車的問題。

　　目前“城市大腦”發(fā)展如火如荼，公眾對于“城市大腦”的期待首先是立竿見影地改善交通、疏堵提效，尤其是在個別城市已經(jīng)出現(xiàn)成功案例的情況下。但是，“城市大腦”的推進，其實仍面臨著眾多現(xiàn)實難題，也絕非可以快速復(fù)制、遍地開花。