【熱點】美國V2X車聯(lián)網(wǎng)項目的試點情況介紹

美國交通部的車聯(lián)網(wǎng)項目部署工程目前已進入第二階段，主要包括幾個方面的內(nèi)容：設計，建造，測試以及合作。該項目旨在搭載了網(wǎng)聯(lián)汽車（connected vehicle）技術的車輛通過測試和運行先進的移動和路側(cè)通信技術，來達到降低道路行車安全隱患，同時提升公眾出行效率，并減少對環(huán)境損耗的目的。
　　美國交通部目前已經(jīng)分別在懷俄明州，紐約市和佛羅里達州的坦帕等三個試點城市的街道和高速公路上測試CV技術。這項長期項目從2015年9月開始，將持續(xù)到2019年，目前這三個地方的試點正處于項目的第二階段，為期20個月，項目的第三階段將會把之前階段的測試成果應用到現(xiàn)實生活中。另外，該項目的資金投入總額已經(jīng)超過了4500萬美元，其中美交通部負責項目第一階段的全額資金投入，第二和第三階段也將提供80%，剩下的20%則由當?shù)貦C構(gòu)補充。
　　坦帕 - 希爾斯伯勒縣高速公路管理局（THEA）的項目總監(jiān)Robert Frey說：“這是一個團隊協(xié)作的項目，除了資金之外，美運輸部作為重要合作伙伴還將提供專業(yè)的技術指導。路邊設備安裝在信號燈桿上的工程也是在運輸部的指導下進行?！?/p>

　　多方合作聯(lián)系
　　THEA項目部署的試點團隊主要由：HNTB（負責項目整體），西門子（負責路側(cè)系統(tǒng)），Brandmotion（負責自動車輛），Global5（負責通信技術）和南佛羅里達大學城市交通研究中心等成員組成。此外，Savari和Commsignia提供車載單元（OBU），而SiriusXM則提供OBU的衛(wèi)星廣播版本。

　　坦帕的試點將在整個區(qū)域的街道和塞爾蒙高速公路上，部署專用短程通信技術與車輛進行連接。該項目的實施旨在緩解早高峰時期的交通擁堵路況，提高駕駛員和行人的安全性，并減少占用快車道上的車輛，最大限度地減少公共交通和私有汽車之間的沖突。

　　佛羅里達州交通部門投資了49.9萬美元，用于增加佛羅里達大街的道路檢測設備，以促進CV技術的發(fā)展。希爾斯伯勒地區(qū)交通當局也將裝備10輛巴士和10輛有軌電車。

　　THEA還有其他幾位合作伙伴：目前南佛羅里達大學的城市交通研究中心正在處理關于網(wǎng)聯(lián)車輛所有的績效測量和評估工作。此外，亞利桑那州大學工程研究院正在提交關于網(wǎng)聯(lián)車輛在道路運行測試的申請。THEA還會見了由福特和通用汽車牽頭組織的網(wǎng)聯(lián)汽車防碰撞安全聯(lián)盟，共同探討了汽車制造商如何搭載CV技術。

　　Frey說，“與CAMP的合作讓我們重新審視了一些事情。比如，汽車制造商一般不會使用與道路運營商相同的專業(yè)詞匯，兩者之間的測試期望也不同。針對這點，我們在關于CV技術中的應用程序算法和詞匯相應地做了一些改變，以更好地促進CV技術的落地?！?/p>

　　THEA另一個重要合作伙伴是坦帕市民。THEA目前正在為網(wǎng)聯(lián)車輛的測試招募志愿司機和行人，預計到2018年5月，將有大約1600輛私家車搭載了CV技術。同時，THEA也邀請行人志愿者下載相應的手機APP，以實現(xiàn)市內(nèi)街道的人行橫道信號燈與APP相連接。 

　　Frey總結(jié)說：“在這個項目中，技術不是重點，真正將技術實現(xiàn)落地并解決問題才是我們的重點工作。未來還將會不斷出現(xiàn)新的技術，但是我們是否有足夠的遠見將其用于公共利益呢？”

　　在第二階段的中期，坦帕的試點面臨著一個意想不到的挑戰(zhàn)。2017年9月的第二個星期，全世界都在關注著史無前例的5級颶風伊爾瑪(Irma)，最后的結(jié)果對坦帕的影響并不像預期的那樣嚴重，但還是造成了諸如大規(guī)模停電等城市問題。Irma讓試點工作暫停，但并沒有對實際工作帶來影響，F(xiàn)rey 說，“在伊爾瑪颶風過后，我們討論了CV技術在未來惡劣天氣下如何能夠提供幫助，我們認為適用的領域包括工作區(qū)域的‘應用程序’、鐵路交叉口、被淹沒的道路、前方的‘緊急車輛’和加油站等等之間的信息交互，下一步將是將其部署到基礎設施中，與其他技術一樣，價格將下降，并開始成為公共設施。

　　紐約市聚焦于行人安全
　　在紐約市的項目將行人安全列為其重點之一，并通過和當?shù)鼐炀趾献?，在警車上部署CV技術，分別用于檢測人行橫道的行人通過，以及協(xié)助視障行人安全通過人行橫道。

　　紐約的試點將部署路邊單元、交通信號機遇車輛連接，實現(xiàn)將路口信號狀態(tài)以音頻消息的形式傳輸給駕駛員或行人。比如對于視覺受損的行人，路側(cè)設備可檢測到人行橫道或路口拐角處的存在，并通過Wi-Fi或藍牙向他們的智能手機發(fā)送音頻消息，通知他們在安全時間內(nèi)過馬路。

　　紐約市的項目也將聚焦于V2V和V2I技術的應用。試點地區(qū)包括曼哈頓和布魯克林區(qū)三個區(qū)域，其中包括一段6.4公里的羅斯福公路。在CV技術實際部署之前，紐約交通局正在使用肯尼迪機場附近的一個大型停車場進行模擬演示。參與的團體組織包括UPS和紐約市的交通局、運輸管理局、出租車和轎車委員會以及衛(wèi)生部門。

　　美國交通部認為“車聯(lián)網(wǎng)技術目前還沒有被部署在像紐約這樣的高密度環(huán)境中。紐約市車聯(lián)網(wǎng)試驗項目將會在多層次的行人、車輛、道路以及商業(yè)和居民區(qū)混合使用，未來將成為在城市環(huán)境中大規(guī)模部署的典范。”
　　懷俄明州聚焦于高速公路
　　懷俄明州交通局（WYDoT）正在領導本區(qū)域的試點，專注于州際高速公路的CV技術部署。該項目的目標是希望收集高速公路的路況信息和天氣數(shù)據(jù)，以減少走廊通道上因惡劣天氣等相關因素引起的擁堵隊列長度，保障駕駛員安全，提高出行效率。

　　懷俄明州的試點嘗試將前方碰撞警告、IV2感知和天氣對工作區(qū)以及其他地方的交通影響預警等一些新技術應用到項目中。懷俄明州交通局目前正沿I-80高速公路部署75個路邊單元和400個車載單元。2017-2018秋冬季期間，懷俄明州交通局的網(wǎng)聯(lián)車隊，包括高速公路巡邏車，除雪車和其他工作車輛，將開始進行實地測試，并計劃在2018-2019年秋冬季節(jié)延伸至到其他車輛。