無車承運人，誰在干？為誰干？

       無車承運平臺作為現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)物流融合而產(chǎn)生的新興事物，通過管理模式、組織流程和技術應用的創(chuàng)新，優(yōu)化整合運輸工具與裝備、基礎設施、從業(yè)人員、信息、資金等各類物流資源，在交通物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中的重要作用逐步顯現(xiàn)。

無車承運平臺目前尚處于起步探索階段，“無車承運人”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國外已較為成熟的運輸模式，國內(nèi)“無車承運人”模式的發(fā)展遠未形成規(guī)模。目前國內(nèi)外已運營的無車承運人平臺主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來：

信息技術公司的優(yōu)勢是擁有較強的信息技術能力，其最大不足是缺少貨物運輸領域的運營經(jīng)驗。此類企業(yè)進入貨運領域，成為無車承運人，往往要大力進行品牌和服務推廣。

此類企業(yè)通過專注于公路貨運車輛的定位與管理，為運輸實際承運人提供實時定位、運輸過程監(jiān)控等服務，積累大量的運力資源，具有無車承運平臺運營的實力與優(yōu)勢，如易流科技。

作為開展實際物流業(yè)務的主體，積累了大量行業(yè)運營經(jīng)驗和貨源資源，通過對內(nèi)部TMS系統(tǒng)的升級和擴展，進一步整合社會中、小運輸企業(yè)，由傳統(tǒng)運輸業(yè)向無車承運平臺轉(zhuǎn)換，如德邦物流。

物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設施的園區(qū)(物流節(jié)點)運營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區(qū)管理信息系統(tǒng)與O2O模式相結合，利用無車承運平臺整合運力也是無車承運人發(fā)展的一個趨勢。

大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎更易整合車源，美國羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運模式的提出者和踐行者。

無車承運人平臺的技術專業(yè)化程度高、適應范圍廣、融合能力強、業(yè)務易拓展等特點決定了其擁有廣闊的目標客戶群體，具體如下：

主要為工商企業(yè)，其為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營需要從而產(chǎn)生實際貨運需求，作為物流運作流程中的托運方，是無車承運人平臺最主要的服務對象。

運輸倉儲企業(yè)是物流過程的實際完成者，在物流過程中扮演承運人角色，是無車承運平臺開展運力優(yōu)化整合的主要對象。

主要包括鐵路水運航空貨運站場、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點，其在運輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是無車承運平臺業(yè)務營銷的切入點。

運用資金沉淀、資本運作等手段，促進無車承運平臺高速發(fā)展，通過為車貨雙方提供增值服務，獲取較高利潤，這也是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)的通用做法。

作為行業(yè)管理主體，需要通過無車承運人市場業(yè)務運營積累所形成的精細化數(shù)據(jù)，動態(tài)全面了解市場運行態(tài)勢，準確預測行業(yè)發(fā)展方向，提升政府決策的科學水平。

學術科研機構所開展的經(jīng)濟運行、交通組織、物流規(guī)劃等相關科研課題的開展，絕大多數(shù)都需要精準、細化和全面的物流大數(shù)據(jù)作為分析基礎與依據(jù)。

根據(jù)服務對象的需求以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務模式移植與創(chuàng)新，無車承運平臺業(yè)務主要有以下七個功能：