萬鋼部長談智能網(wǎng)聯(lián)汽車 應(yīng)更專注L1、L2技術(shù)

前不久，有幸面對面聽萬鋼部長講汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，其中談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。萬鋼部長是資深的汽車專家，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法非常內(nèi)行、非常重要，現(xiàn)錄出供業(yè)界同仁參考。

第一，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。當(dāng)下部分專家和媒體談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，多把話題集中于無人駕駛?；虿聹y無人駕駛實現(xiàn)以后，對于社會形態(tài)的改變，對于汽車產(chǎn)業(yè)的改變；或議論無人駕駛實現(xiàn)時，事故責(zé)任應(yīng)該歸誰等法律問題；或議論實現(xiàn)自動駕駛時，是否應(yīng)該規(guī)定不再允許人來駕駛？這樣涉不涉及人權(quán)問題；或議論無人駕駛汽車面對老母親和丈母娘應(yīng)該撞誰這樣的所謂道德問題。萬鋼部長認為這些問題不是不存在，而是不需要現(xiàn)在過多爭論、議論。要相信人類的技術(shù)發(fā)展和使用實踐，到時候可以妥善地解決這些問題。更重要的是，應(yīng)該認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，會對汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它絕不是局部的改進，而是整體的革命性的變化。

第二，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)。所謂L1，也就是輔助駕駛技術(shù)，主要是對車道偏離、安全距離，以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。而L2是高級輔助駕駛技術(shù)，是運用人工智能技術(shù)，對人駕駛行為的糾正和補救。萬鋼部長強調(diào)，僅L2的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財產(chǎn)損失。

第三，要盡快把可以實用化的技術(shù)用到汽車上去。萬鋼部長指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要看到市場對于安全技術(shù)的迫切需求。例如，雖然排放和安全都是汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，但二者的推動力是不一樣的。排放性能的改善，主要帶來的是社會效益，其推動模式，是政府先制定法規(guī)，然后制造企業(yè)服從，用戶被動接受；而安全性能的提高，直接給用戶帶來效益和好處，其推動模式是市場推動，用戶需求拉動制造企業(yè)運用新技術(shù)改進產(chǎn)品提高性能，然后政府制定法規(guī)，規(guī)范產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展模式會類似安全技術(shù)的發(fā)展。綜合這一條和前一條，希望汽車生產(chǎn)企業(yè)不用過多著眼于高水平自動駕駛技術(shù)的演示，而是專注實用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。尤其重要的是，不要指望像電動汽車一樣，等待政府補貼推廣智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

以上博文是筆者根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)講話的部分內(nèi)容整理而成，掛一漏萬，肯定沒有包括萬鋼部長對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部看法。再者，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審閱，正確之處，是領(lǐng)導(dǎo)英明，訛錯之處，是在下愚笨。