Uber或退出東南亞 全面押注網(wǎng)約車市場的軟銀將“一統(tǒng)天下”

軟銀集團(tuán)全面押注網(wǎng)約車行業(yè)，對(duì)滴滴、Uber、Ola、Grab的投資數(shù)額達(dá)到200億美元。

繼退出中國和俄羅斯后，Uber正計(jì)劃從東南亞市場撤退。

近日，《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士消息稱，Uber接近與東南亞打車軟件Grab簽署一份協(xié)議，兩家公司將依據(jù)該協(xié)議在該地區(qū)聯(lián)合起來，優(yōu)步以讓出市場為代價(jià)，換得Grab 25%左右的股權(quán)。

此前，Uber在東南亞市場面臨來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車玩家選擇了中國市場的高額補(bǔ)貼策略與Uber纏斗，僅在新加坡一地，Grab每天就花費(fèi)逾百萬新加坡元（約合70萬美元）進(jìn)行車費(fèi)補(bǔ)貼。Uber在這場競爭中消耗慘重，每年在東南亞地區(qū)花費(fèi)約2億美元用于補(bǔ)貼。

競爭者規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，融資不斷，讓Uber很難在東南亞市場迅速實(shí)現(xiàn)盈利。3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打車軟件Go-Jek正計(jì)劃首次公開募股，此前其獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機(jī)構(gòu)的融資，估計(jì)達(dá)到40億美元。

東南亞最大出行公司Grab的估值則超60億美元，Uber選擇與Grab聯(lián)合使其從東南亞市場抽身，實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。

退出東南亞市場，Uber的全球市場份額進(jìn)一步萎縮。2016年，Uber將中國業(yè)務(wù)與滴滴合并，并獲得后者20%的股權(quán)；2017年，其與俄羅斯網(wǎng)約車軟件Yandex.Taxi達(dá)成協(xié)議，通過合并雙方的業(yè)務(wù)獲得了后者大約37%的股權(quán)。

在創(chuàng)始人卡蘭尼克離職后，Uber新任CEO Dara Khosrowshah面臨2019年公司上市的巨大壓力。2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大至44.6億美元。

為此，Uber砍掉了Uber的International Growth組，旗下包括負(fù)責(zé)拉美（latin）、印度（Indian）、亞太（apec）、歐洲中東和非洲的用戶增長的小組。同時(shí)成立了一個(gè)名為Earning的小組，專注于提升Uber的利潤。

Uber在全球市場的大撤退中，受益最大的是Uber大股東軟銀集團(tuán)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，軟銀集團(tuán)全面押注網(wǎng)約車行業(yè)，對(duì)滴滴、Uber、Ola、Grab的投資數(shù)額達(dá)到200億美元。

今年1月，軟銀斥資77億美元收購了Uber 15%的股份，成為其最大單一股東；在東南亞市場，軟銀押寶Grab，先后參與了2016年由其領(lǐng)投的7.5億美元融資，以及2017年4月聯(lián)合滴滴投資的20億美元融資；在印度市場，軟銀擁有本土打車軟件Ola 30%的股權(quán)和一個(gè)董事會(huì)席位。

此外，軟銀還是滴滴出行的大股東。據(jù)雷帝觸網(wǎng)消息，在參與多輪融資后，軟銀在滴滴的持股為14.5%左右。

軟銀正在構(gòu)建一個(gè)龐大的網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)。其公布的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，Uber平臺(tái)日訂單量達(dá)到1500萬，滴滴平臺(tái)日訂單量為2500萬，而Grab和Ola訂單量分別為350萬和150萬。

雖然Uber和滴滴、Grab都達(dá)成了?；饏f(xié)議，但在印度市場，其仍與軟銀投資的本土競爭對(duì)手Ola展開鏖戰(zhàn)。Uber CEO Dara Khosrowshah最近在新德里對(duì)記者表示：“軟銀可能有自己的想法，但是他們的想法并不能左右我們的決策?！監(jiān)la方面也表示擔(dān)心軟銀未來有可能會(huì)要求他們與Uber進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，不再讓他們獨(dú)立運(yùn)營。

軟銀方面認(rèn)為，最終每個(gè)地區(qū)將只有一家網(wǎng)約車公司占據(jù)主導(dǎo)地位。而每個(gè)地區(qū)市場規(guī)模足夠大，這些公司未來可能沒有進(jìn)一步擴(kuò)張的需求。

軟銀董事長孫正義近期在接受采訪時(shí)表示，“如果Uber、滴滴出行或Grab管理層達(dá)成協(xié)議，會(huì)提高股東價(jià)值，我們會(huì)研究這一點(diǎn)。但我們不會(huì)強(qiáng)迫他們做任何事。”

不過網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)事無休，各方很難只著眼于發(fā)展區(qū)域市場，而是積極拓展邊界。雖然折戟中國市場，但Uber與滴滴的競爭在日本市場延續(xù)。

在日本，Uber正準(zhǔn)備與中國的滴滴出行展開競爭。今年2月，滴滴和軟銀宣布計(jì)劃成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場，計(jì)劃首先在大阪、京都、福岡、東京等地區(qū)開始試運(yùn)營。Uber在日本的業(yè)務(wù)包括Uber Eats和出租車調(diào)度及包車服務(wù)，不過并未取得太多市場份額。Uber CEO表示，將改變策略，更好地把握日本規(guī)模160億美元出租車行業(yè)的機(jī)會(huì)。