貨車幫和運(yùn)滿滿兩只獨(dú)角獸合并100天后

2017年11月27日，兩家估值超過10億美元的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)貨車幫和運(yùn)滿滿宣布合并成立滿幫集團(tuán)，著名投資人王剛擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO，羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉任聯(lián)席總裁。

在3月12日接受采訪時(shí)，羅鵬表示，經(jīng)過三個(gè)多月磨合，他發(fā)現(xiàn)整個(gè)過程比自己想象的要快要好。他和張暉負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)推進(jìn)，既有獨(dú)立，又互相依賴，而王剛負(fù)責(zé)滿幫集團(tuán)的融資、文化和戰(zhàn)略等問題。

羅鵬覺得王剛干的一件特別正確的事就是先定文化基調(diào)。這不是一件簡(jiǎn)單的事，“最難的是公司文化。”在2017年底的大數(shù)據(jù)智慧交通論壇上，王剛?cè)缡钦f(shuō)。在他看來(lái)，新的集團(tuán)要更加包容。

春節(jié)前，貨車幫的年會(huì)，王剛和張暉也去了。王剛上臺(tái)說(shuō)，“這是我見過的最走心的一次年會(huì)?！蹦陼?huì)上，貨車幫做了一個(gè)回顧企業(yè)發(fā)展的視頻，據(jù)說(shuō)王剛和張暉坐在臺(tái)下，邊看視頻邊抹淚。

業(yè)務(wù)增長(zhǎng)則是羅鵬和張暉的主要精力所在。比如規(guī)?；脑鲋捣?wù)，如油品、ETC等等。一個(gè)最新的進(jìn)展是，3月13日，貨車幫的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照獲得保監(jiān)會(huì)批復(fù)公布，貨車幫也正式進(jìn)入物流保險(xiǎn)領(lǐng)域。

不久前，在一個(gè)只有王剛、羅鵬和張暉的微信群里，王剛發(fā)了一條信息，“要保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物。”羅鵬介紹，包括自動(dòng)駕駛、新能源汽車在內(nèi)，公司都在保持關(guān)注。

實(shí)際上，合并后的新團(tuán)隊(duì)也保持著危機(jī)感。行業(yè)前兩名合并，自己像是突然進(jìn)入了“無(wú)人區(qū)”，伴隨著興奮感，他也清楚地感知著壓力，像是兩個(gè)人賽跑，如果半路殺出來(lái)一只藏羚羊，該怎么辦？

在接受本刊采訪時(shí)，羅鵬還多了一個(gè)新身份——全國(guó)人大代表，這也是他第一次當(dāng)選。在他看來(lái)，這個(gè)身份代表的是貴州省大數(shù)據(jù)企業(yè)、整個(gè)中國(guó)的中小物流企業(yè)和幾千萬(wàn)貨車司機(jī)。

他的議案也與此相關(guān)。他建議，“助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)履行社會(huì)責(zé)任，搭建共享公共服務(wù)平臺(tái)”。

他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，最終都是要實(shí)現(xiàn)為“人”服務(wù)，擁有數(shù)以百萬(wàn)甚至是千萬(wàn)司機(jī)、貨主會(huì)員的大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)不僅承擔(dān)著引領(lǐng)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，重塑物流業(yè)態(tài)的責(zé)任與使命，更需要履行社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)融入甚至是承擔(dān)公共服務(wù)，成為助力所有物流人共同實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)最鮮活的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)載體。

以下為羅鵬的采訪整理：

合并三個(gè)月：從有點(diǎn)小尷尬到欣賞對(duì)方

合并后經(jīng)過三個(gè)月的業(yè)務(wù)劃分、人員融合、組織重組，這個(gè)過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我想象的要快要好，從最開始有點(diǎn)小尷尬到現(xiàn)在發(fā)自內(nèi)心的去欣賞對(duì)方。

我們可以不再客氣，隨時(shí)可以交流，這是特別大的進(jìn)步。

我們自己叫雙屋頂?shù)暮喜ⅰ]有合并之前，貨車幫在線下干得更多，運(yùn)滿滿對(duì)于線上有更好的理解。更重要的是，我們這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)確確實(shí)實(shí)對(duì)這個(gè)夢(mèng)想夠堅(jiān)定，本身這個(gè)局也夠大，產(chǎn)業(yè)夠復(fù)雜，所需要做的方向夠多，讓我們彼此都有足夠的空間，我們感覺彼此都有了支撐。

我多了一個(gè)幫我干活的人，張暉也多了一個(gè)幫他干活的。業(yè)務(wù)現(xiàn)在是我跟張暉在推進(jìn)，王剛解決融資、文化、戰(zhàn)略節(jié)奏的問題。至少到目前為止，不能說(shuō)很嗨，但漸入佳境。

我覺得王剛干了一件特別正確的事情，一開始就定了文化的基調(diào)，我們現(xiàn)在有四個(gè)心：公心、將心比心、匠心和開心。

講人和公司的關(guān)系就是要有公心；人和人的關(guān)系要將心比心，和客戶將心比心，和同事將心比心；人和工作的關(guān)系，應(yīng)該去做到極致，有匠心；你和你自己的關(guān)系，要開心。

去年12月20日的智慧交通論壇上，王剛第一次講文化基調(diào)，一下讓大家有了共同的地基。我覺得王剛同學(xué)是all in的。我相信這三個(gè)月（的進(jìn)展）也超過了王剛的想法。

我們?nèi)齻€(gè)人之間的信任程度和欣賞程度是到達(dá)了一個(gè)相對(duì)比較高的高度。這三個(gè)月當(dāng)中，我們彼此（的調(diào)整以及展現(xiàn)出來(lái)的洞察和胸懷）可能都超出對(duì)方的期望。當(dāng)然困難未來(lái)還很多，但是從團(tuán)隊(duì)來(lái)講真是比較幸運(yùn)。

增量從哪里來(lái)？

我們現(xiàn)在的核心是現(xiàn)有業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，我們得證明這個(gè)組織能夠產(chǎn)生增量。我們會(huì)不斷問自己，增量在哪里。

司機(jī)跟貨主的數(shù)量短期內(nèi)不會(huì)有顛覆性的增長(zhǎng)，至少70%-80%司機(jī)已經(jīng)覆蓋。有些是合同車輛有固定貨源，這時(shí)候不能夠靠車貨匹配覆蓋，得靠油、ETC等覆蓋。

合并后第一個(gè)增量，我們會(huì)把車貨匹配做的更深更廣，讓用戶從無(wú)到有，從低活躍變成高活躍，我們也有機(jī)會(huì)把精力放在用戶體驗(yàn)改進(jìn)上。

比如油品業(yè)務(wù)拉新的時(shí)候，其中有1/3不是我們車貨匹配用戶，這意味著還有更多的場(chǎng)景需要拓展，還有盲點(diǎn)。

第二個(gè)增量來(lái)自于現(xiàn)在進(jìn)行的規(guī)?；鲋捣?wù)。

原來(lái)沒合并之前，雙方為了搶客戶有一些很激烈的競(jìng)爭(zhēng)手段，其實(shí)會(huì)讓用戶體驗(yàn)受傷害。以前比如一個(gè)四川司機(jī)，跑湖南、湖北再到江蘇、浙江，一定會(huì)裝兩個(gè)APP，而要為ETC去充值，只能通過貨車幫。

我們合并最大的價(jià)值，是讓我們站在另外一個(gè)視角格局去看這個(gè)生態(tài)。我們未來(lái)一定不僅僅是車貨匹配，它將是整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

我們希望貨車司機(jī)只管開好車。對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)講，難免會(huì)有交通違章，現(xiàn)在要去交罰款，要么花錢找代理，要么自己打車到市中心去交罰款。我們?nèi)ツ旮F州交警合作，做了代交罰款的嘗試。

我們也開始做互聯(lián)網(wǎng)+車管家，過去是貴陽(yáng)車就必須回到貴陽(yáng)年檢，現(xiàn)在全國(guó)檢測(cè)機(jī)構(gòu)國(guó)家已經(jīng)打通，各地認(rèn)定的檢測(cè)，通過我們的平臺(tái)傳上來(lái)，政府來(lái)認(rèn)可就好了。我們今年也會(huì)更大力度地去推進(jìn)這些事。

這件事情上我們沒有太多的商業(yè)訴求。我們商業(yè)上唯一的考量就是用戶粘性，讓用戶覺得所有需求都得到滿足。中長(zhǎng)途貨車的剛需，除了車貨匹配就是公共服務(wù)。

但要把政府部門都接進(jìn)來(lái)，工作量挺大，尤其是把數(shù)據(jù)要放到一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的平臺(tái)上挺難。我的建議是，在黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在合法合規(guī)的前提下，國(guó)家應(yīng)該助推大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)。我們不一定要獲取這些數(shù)據(jù)，我可以幫你導(dǎo)流量，數(shù)據(jù)還是你的，我們只要有這種服務(wù)能力就好。

合并的價(jià)值是，它給我們帶來(lái)一個(gè)可以去琢磨業(yè)務(wù)的相對(duì)穩(wěn)定態(tài)，一個(gè)做經(jīng)濟(jì)建設(shè)的時(shí)間。

合并最大的價(jià)值，就是雙方一起推開了過去靠你自己力量根本推不開的大門。我們現(xiàn)在開始琢磨用什么樣的保險(xiǎn)產(chǎn)品能讓用戶接受，開始跟保險(xiǎn)公司合作設(shè)計(jì)保險(xiǎn)，基于碎片化的數(shù)據(jù)反向推出人的行為模式，這都是極其有價(jià)值的細(xì)活。

我們的數(shù)據(jù)在清洗之后，和國(guó)家大數(shù)據(jù)相加在一起，來(lái)承接一些智慧物流的項(xiàng)目。去年12月底，我們聘請(qǐng)了美國(guó)西北大學(xué)的聶宇教授。他是全球做算法優(yōu)化、路徑優(yōu)化中最牛的人之一。他的算法和我們的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)真正意義上的數(shù)據(jù)應(yīng)用。

保持危機(jī)感

我們內(nèi)部的困難在宣布合并前就消化掉了，現(xiàn)在面對(duì)的更多的是外部壓力。我們有了更大的空間和舞臺(tái)，站的更高，看到的東西就更多，面臨的不確定性會(huì)更大。

王剛前兩天發(fā)來(lái)一個(gè)信息說(shuō)，“保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物，信息源頭在不斷變化，經(jīng)驗(yàn)有時(shí)會(huì)帶來(lái)障礙。”

短短幾個(gè)月，我們不可能那么快把所有外界的環(huán)境都梳理清楚，但我們最重要的是構(gòu)建了這種開放的心態(tài)跟組織形態(tài)，在未來(lái)遇到變化的時(shí)候有能力去應(yīng)對(duì)。

就像無(wú)人駕駛、新能源汽車，我們都在考量，是我們戰(zhàn)略布局當(dāng)中的要點(diǎn)。我們關(guān)注很長(zhǎng)時(shí)間了，但現(xiàn)在我們還是在學(xué)習(xí)。

合并后，肯定不是1+1等于2，而是大于2，不然就不用合并了。因?yàn)樗a(chǎn)生的格局不一樣了，最簡(jiǎn)單的例子，我們現(xiàn)在去任何一個(gè)ETC的發(fā)卡方談，我們就是唯一。

行業(yè)前兩名合并后進(jìn)入無(wú)人區(qū)，我相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，首先肯定是興奮。無(wú)人區(qū)有兩種表達(dá)，一種是發(fā)現(xiàn)天花板更高。還有一種就是我們這群人的內(nèi)心很清楚，不知道誰(shuí)會(huì)從另外一個(gè)跑道跑到這來(lái)（超過你顛覆你）。

就好像兩個(gè)人在賽跑，我比你跑得快，突然殺出來(lái)一個(gè)藏羚羊。我覺得滿幫要時(shí)刻保持著零成見的鮮活思維，這個(gè)是我們能夠面對(duì)未來(lái)的最核心的要素。