【聚焦】智慧物流引領(lǐng)市場新未來

        進入2018年，智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。 3月6日，記者從宜昌市物流局獲悉，三峽(宜昌)智慧物流公共信息平臺(一期)項目建設(shè)已完成大量調(diào)研工作，確定了大物流數(shù)據(jù)歸集中心、大物流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換中心、大物流數(shù)據(jù)分析中心、物流行業(yè)信用評價體系、物流政務(wù)系統(tǒng)等9項重點建設(shè)內(nèi)容，相關(guān)工作正在有序推進，各系統(tǒng)將于今年4月底全部上線試運行。

　　隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和“十三五規(guī)劃”的實施，加上數(shù)字化應(yīng)用程度在生活中的提升，我國物流迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，智慧物流應(yīng)運而生。那么，智慧物流究竟如何影響我們的生活?

　　智慧物流整合人工智能技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理、判斷和自行解決物資流通過程中某些問題的能力。通過電子商務(wù)與智慧物流的整合，利用精細、動態(tài)、科學的管理方式，發(fā)揮智慧物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，可以推動協(xié)同物流、實時物流、單元化物流和程控化物流這四大物流模式創(chuàng)新。

數(shù)據(jù)驅(qū)動助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　隨著數(shù)字技術(shù)不斷成熟，大量新技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在推動物流業(yè)進入智慧時代。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為衡量物流效率的重要指標，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

　　阿里研究院最新發(fā)布的報告顯示，2016年智慧物流的市場規(guī)模已超過2000億元，預(yù)計到2025年，智慧物流市場將達到萬億級規(guī)模。隨著物流信息化、自動化、智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

　　“物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算”等技術(shù)與物流業(yè)的進一步深度融合，將對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來積極促進作用。具體來說，智慧物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下幾大特點：

　　物流信息共享，為智慧物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前，我國有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，托盤、集裝箱、倉庫、貨物的數(shù)據(jù)也在不斷地接入網(wǎng)絡(luò)平臺中，借助智慧物流的協(xié)同共享理念，破解企業(yè)邊界和信息不對稱問題。智慧物流因其“依托大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)智能調(diào)度、依據(jù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享”的優(yōu)勢，在降低物流成本與提高物流效率方面大有潛力可挖。

　　物流平臺公司涌現(xiàn)，讓智慧物流成為資源的整合者。近年來，市場上出現(xiàn)了大量依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)而誕生的平臺公司，包括G7、貨車幫、易貨嘀、真好運等。他們通過技術(shù)手段迅速整合大量貨源信息，有效消除信息不對稱，完成車貨匹配，降低空載，通過智能調(diào)度，可實現(xiàn)對閑置資源的充分利用，實現(xiàn)效益和效率的雙提升。

　　物流資源互聯(lián)共享，讓智慧物流成為分散物流市場的集中者。物流平臺紛紛涌現(xiàn)，對于分散資源的掌控陷入了一場更為激烈的搶奪之中，以公路貨運市場為例，道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運輸戶659萬戶，全國營運貨車超過1300萬輛。通過數(shù)據(jù)賦能，實現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，激發(fā)個體創(chuàng)業(yè)的積極性的同時，促進了物流組織向集約化方向發(fā)展。

問題導(dǎo)向新興領(lǐng)域面臨瓶頸

　　2017年，在交通運輸部科學研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院舉辦的《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》發(fā)布會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，“行業(yè)現(xiàn)在的短板正是最大的機會，共享協(xié)同是出路?！?/p>

　　根據(jù)報告，2016年智慧物流指數(shù)全年均值為40.9，尚處于快速安裝階段。其中，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5;數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8;物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對成熟，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。

　　這意味著，智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。

　　首先，末端物流配送效率不高。一方面，當物流發(fā)展到一定程度，可以開發(fā)和利用的資源越來越少，大量存量資源受所有權(quán)限制，沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域無法退出，不能滿足逐步增長的高端服務(wù)需求;另一方面，大量物流資源閑置，貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右，整個物流行業(yè)“單節(jié)點效率高，多節(jié)點之間的協(xié)同效率差”的問題日益突顯。

　　其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有待完善。消費者對于物流需求在持續(xù)增大，并且對于流通過程及價值的要求不斷提高，但在倉儲、流通、包裝等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備卻沒有實質(zhì)提升，形成了效率“堰塞湖”。

　　再次，物流大數(shù)據(jù)的整合水平有待提升。物流信息平臺建設(shè)不完備，區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)差異明顯。我國目前尚未有專門用于承載制造商、物流商、客戶之間信息流通的大信息集成平臺，而地區(qū)之間行業(yè)發(fā)展不平衡的問題突顯，我國東部地區(qū)物流信息平臺已經(jīng)正式投入使用，但中西部地區(qū)的物流信息平臺卻仍處于規(guī)劃階段，區(qū)域發(fā)展差距明顯。與此同時，物流企業(yè)間的信息化連接不足，信息孤島問題嚴重，導(dǎo)致物流企業(yè)仍然按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式進行經(jīng)營，這與日益發(fā)展的智慧物流理念不符。

　　最后，智慧物流生態(tài)圈尚未形成。具體表現(xiàn)為，一是設(shè)施投入不足，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實際需要相比存在較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)覆蓋廣度與精確度尚顯不足;二是標準尚未統(tǒng)一，我國現(xiàn)有車型有兩萬種之多，車輛裝載單元標準化短板凸顯，嚴重影響了社會車輛的交換互用;三是監(jiān)管體系落后，智能物流打破了企業(yè)邊界和所有權(quán)限制，使與之相關(guān)的監(jiān)管制度特別是財稅制度無法適應(yīng)市場需求，導(dǎo)致部分智能物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于創(chuàng)新;四是誠信體系有待建立。智慧物流打破了傳統(tǒng)關(guān)系模式，要維系眾多陌生關(guān)系，形成常態(tài)市場交易，就亟待建立社會化誠信管理體系。

發(fā)揮優(yōu)勢加快行業(yè)發(fā)展步伐

　　2月5日,“陜西省全域無人機物流配送經(jīng)營性活動試點啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在西安舉辦,民航西北地區(qū)管理局向京東集團授予“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。

　　伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是云計算、機器人、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標志的智慧物流產(chǎn)業(yè)興起。

　　事實表明，助推智慧物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，唯有充分發(fā)揮智能化優(yōu)勢，將移動物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度、自動配送、智能配貨等模塊，通過互聯(lián)網(wǎng)、APP和云端上實現(xiàn)物流訂單的便捷管理、合理配載、智能調(diào)度、實時跟蹤，并實現(xiàn)最終交付全流程的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化和智能化。因此，要想物流業(yè)變得更加“聰明”，必須加快智慧物流發(fā)展步伐，持續(xù)關(guān)注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務(wù)，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　提升智慧物流管理的效率。不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進步，是為了更好提高效率，壓縮流通時間，創(chuàng)造價值。因此，物流管理要從科學管理開始，完善“全生命周期”管控、引入先進管理經(jīng)驗和成熟管理體系，將智慧融入企業(yè)經(jīng)營之中。具體來說，應(yīng)從搭建大數(shù)據(jù)平臺、實現(xiàn)全流程可視化管控、加強倉儲管理、制定預(yù)防管理應(yīng)對機制等方面來實現(xiàn)物流效率。

　　發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)。在發(fā)展物流線上服務(wù)的同時，更要加強物流線下服務(wù)建設(shè)，積極運用大數(shù)據(jù)改善現(xiàn)今城市物流車輛空載率高的問題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。通過“建平臺”整合物流公司、商家、消費者以及第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)物流過程的數(shù)字化、可視化，達成物流運力共享，并通過線下國內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點，整合當?shù)剡\力，建立“運力池”。司機通過APP連接到物流平臺，進而自動進行貨物匹配和優(yōu)化路線，減少無效車輛流動，使物流公司和商家的信息一一對稱，從而達到最優(yōu)配置。

　　創(chuàng)造智慧化轉(zhuǎn)型平臺。隨著我國“一路一帶”政策的實施，我國境外電商物流的薄弱環(huán)節(jié)日益顯現(xiàn)，必須出臺簡化貨物出境手續(xù)的政策，提升境外物流運輸效率。鼓勵物流企業(yè)“走出去和請進來”相結(jié)合，進行物流基礎(chǔ)建設(shè)，提供稅收和政策優(yōu)惠，實現(xiàn)“政府搭臺，大家唱戲”。創(chuàng)造智慧化轉(zhuǎn)型平臺要從加大財政收入、成立智慧物流發(fā)展專項基金、加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)三方面入手，加速戰(zhàn)略資源向智慧物流領(lǐng)域聚集。

　　構(gòu)建智慧物流發(fā)展政策制度環(huán)境。智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。具體來說，應(yīng)從做好頂層設(shè)計，成立專門項目工作小組、政策優(yōu)惠、制定行業(yè)發(fā)展法律法規(guī)等方面著手，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。

展望未來多種形態(tài)蓬勃發(fā)展

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為衡量物流效率的重要指標，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

　　“科技和資本正在助推物流行業(yè)提質(zhì)增效、做大做強，”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，讓智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　未來智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢。而如何推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中更好地應(yīng)用，是下一步智能物流發(fā)展的目標和方向。

　　首先，物流自動化將迎來跨越式發(fā)展。在新零售時代，“線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化”將長期、全面的影響物流業(yè)發(fā)展。未來依托共享IT平臺，每一個人、每一個輛車、每一個閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計算一樣，按需付費，碎片化的運力、倉儲資源都有可能會參與到社會化物流環(huán)節(jié)中。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2017年，全國已累計建成自動化立體庫2600多座，煙草、醫(yī)藥零售、電商是主要應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)預(yù)測，我國物流自動化改造市場空間將達到1000多億。

　　其次，大數(shù)據(jù)促進物流供應(yīng)鏈優(yōu)化。電商大數(shù)據(jù)提高物流配送效率，所有訂單信息發(fā)送到企業(yè)配送倉庫，智能倉儲可在最短時間內(nèi)根據(jù)買家地址檢索存放商品的最近倉儲中心位置，實施就近出庫，快遞部門根據(jù)訂單數(shù)量裝車，由無人駕駛飛機或汽車自動運輸?shù)街付ㄎ恢?，?jié)約成本，提高效率。依托智能制造興起的云倉，將成為電子商務(wù)發(fā)展的中堅力量。

　　最后，智能物流可更靈活地滿足消費者需求。信息化、智能化、集約化和小批量定制是未來物流的發(fā)展趨勢，智能物流以客戶需求為中心，靈活實施物資調(diào)動，滿足下游需求。互聯(lián)網(wǎng)拓展了營銷渠道，通過互聯(lián)網(wǎng)及時反饋消費者需求信息，信息將快速到達生產(chǎn)企業(yè)指令中心，而智能物流促進了資源配置的優(yōu)化與高效運作，實施訂單化管理，減少企業(yè)庫存，降低上游經(jīng)營風險。

　　總之，未來智慧物流借助其連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級和綠色升級的力量助推供應(yīng)鏈全方位升級，這將深刻影響社會生產(chǎn)與流通方式。只有立足現(xiàn)有規(guī)模，通過創(chuàng)新引領(lǐng)，充分發(fā)揮當下各類技術(shù)優(yōu)勢，盡快建立起標準化、專業(yè)化、精益化、多元化、市場化和信息化的智慧物流生態(tài)體系，未來才能促進中國物流市場的飛躍。智慧物流也必將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為我國物流行業(yè)發(fā)展保駕護航。