中國火箭能否趕超“馬斯克”？

連日來，關(guān)于“太空探索”的討論從航天科技領(lǐng)域蔓延到普通人的生活中。今年2月6日，帶著一輛紅色特斯拉電動跑車，世界現(xiàn)役最強大重型運載火箭“獵鷹重型”從美國佛羅里達州升空，飛向遙遠(yuǎn)的火星。這是一款可重復(fù)使用的運載火箭，來自馬斯克創(chuàng)立的美國私企SpaceX。反觀我國，是否也具備了火箭可供重復(fù)使用的技術(shù)?未來是否也會有民間資本參與航天研究?兩位全國人大代表對此發(fā)表了見解。

　　中國運載火箭技術(shù)有趕超美國潛力

 全國人大代表、中國航天科技集團第五研究院載人空間站工程載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠。 昨天，全國人大代表、中國航天科技集團公司第五研究院載人空間站工程載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師、光學(xué)艙系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠在接受記者采訪時表示，在SpaceX公司的“太空探索”中，最引人注目的是“可重復(fù)使用技術(shù)”。這項技術(shù)的發(fā)展，可有效降低運載火箭成本，雖然技術(shù)已經(jīng)突破，但尚未成熟。而中國的一次性運載火箭，價格較為低廉，若能持續(xù)在“可重復(fù)使用技術(shù)”研發(fā)上投入精力和人才，將有趕超他的潛力。反之，等到國外相關(guān)技術(shù)趨于成熟，我國在航天領(lǐng)域?qū)媾R威脅。 　　

降成本是民用航天市場發(fā)展關(guān)鍵

 北青報：如何看馬斯克的“太空探索”? 張柏楠：第一，載人航天未來走向民用化、商業(yè)化，是一個大的發(fā)展趨勢，這也是我們期望的。第二，目前，載人航天技術(shù)本身的發(fā)展趨于成熟，不像早期的風(fēng)險比較大，帶來的商業(yè)效益比較小，(那時)商業(yè)投資的風(fēng)險還是比較大的。目前正處于轉(zhuǎn)換期，不好說它一定很賺錢，但正因為如此，才有很多企業(yè)進入這個市場。第三，客觀來說，如果要走商業(yè)航天的道路，最根本的還是要降低運營成本，提高運營效率。降低了成本，民用載人航天的市場一定會起來。這也是馬斯克可重復(fù)使用火箭、可重復(fù)使用飛船這項技術(shù)獲得關(guān)注的原因。當(dāng)然，我們國家現(xiàn)在也開始進行類似的探索。 北青報：這樣的太空探索，是否會威脅中國航天領(lǐng)域的發(fā)展? 張柏楠：這種太空探索的影響，主要在于其運載火箭的可重復(fù)使用技術(shù)。這項技術(shù)還是比較有顛覆性的，可以大幅降低成本。但我認(rèn)為，這項技術(shù)還處于初級階段。第一，火箭不是所有的都回收，因為回收要受氣候等多重因素的影響，所以說，這項技術(shù)還不是很成熟。第二，這項技術(shù)在使用時風(fēng)險還比較大，雖然有成功回收的案例，但實現(xiàn)成功回收的次數(shù)不是很多，而且成功回收之后，再使用的次數(shù)也非常少。所以我認(rèn)為，這項技術(shù)是未來發(fā)展方向，但目前還處于可靠性積累階段。 　　

民間和商業(yè)資本進入航天是好事

 北青報：可重復(fù)使用技術(shù)意味著什么? 張柏楠：可重復(fù)使用技術(shù)，有降低運載火箭成本的潛力，但目前還不成熟，效益尚未發(fā)揮。需要說明的是，馬斯克的運載火箭得到了美國政府、NASA的技術(shù)和經(jīng)費的大力支持，相對來說，中國的一次性運載火箭，天生具有價格較為低廉的優(yōu)勢，如果國家給予足夠的重視和支持，我們有信心趕上美國等國家的先進水平。否則，等到國外技術(shù)趨于成熟，屆時將會面臨威脅。 北青報：當(dāng)前航天科技產(chǎn)業(yè)對于民間資本的態(tài)度如何? 張柏楠：民間和商業(yè)資本進入航天，對航天事業(yè)的發(fā)展是好事。航天本身就有很多領(lǐng)域是商業(yè)運行的，比如商業(yè)通信衛(wèi)星。隨著市場的需求和技術(shù)的進步，更多的領(lǐng)域也具備市場開發(fā)潛力，例如遙感。 中國航天科技集團有限公司、中國空間技術(shù)研究院響應(yīng)國家號召，順應(yīng)市場需求，自主啟動了具有國際先進水平的商業(yè)遙感衛(wèi)星系統(tǒng)和全球移動寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制，為國民經(jīng)濟建設(shè)、為“一帶一路”建設(shè)、為開拓國際市場、為建設(shè)航天強國作出應(yīng)有的貢獻。商業(yè)遙感衛(wèi)星已經(jīng)發(fā)射4顆，可提供0.5米分辨率的高分辨率圖像。全球移動寬帶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以為城市、鄉(xiāng)村、野外、沙漠、海洋、高山任何位置的移動終端和商業(yè)手機，提供寬帶通信和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。 　

計劃2022年前后建成中國空間站

 北青報：我國載人航天目前的最新研究成果是什么? 張柏楠：空間實驗室階段已經(jīng)圓滿收官?？臻g站研制正在按計劃進行，計劃2022年前后，建成中國的空間站。 北青報：如何回應(yīng)外界關(guān)心的中國登月計劃? 張柏楠：載人宇宙探索是載人航天重要的發(fā)展方向和領(lǐng)域，也是人類未來的發(fā)展方向。國家非常重視，持續(xù)關(guān)注，并支持開展了前期研究。載人登月應(yīng)當(dāng)作為我們近期的目標(biāo)，很多技術(shù)條件已經(jīng)具備，一些前期工作已經(jīng)開展，如果能夠得到足夠的支持，我們有信心早日實現(xiàn)中國人載人登月的夢想。 北青報：我國載人航天技術(shù)，與國外相比如何? 張柏楠：從1992年進入載人航天領(lǐng)域到現(xiàn)在，一個切身感受是，我們同國外比起來，從原先的“跟跑”狀態(tài)，逐步變成了現(xiàn)在的“并跑”。那時候主要看外國做什么，我們跟著做什么，遇到一個問題，很少有人能幫著解決，包括一些原材料等，都很匱乏。但近些年明顯不一樣了，我們現(xiàn)在做的事，很多都是跟國外一樣的。與航天相關(guān)的科技，發(fā)展得也很迅速，中國教育的發(fā)展也給中國的科技創(chuàng)新培養(yǎng)了很好的人才基礎(chǔ)。 相信未來幾年，我們的很多航天領(lǐng)域會從“跟跑”轉(zhuǎn)為“并跑”，飛船領(lǐng)域也會實現(xiàn)與世界同步，新一代飛船能力和指標(biāo)將會達到甚至超過國際先進水平，為建設(shè)航天強國作出我們的貢獻。 　　

中國的載人航天已經(jīng)在轉(zhuǎn)向應(yīng)用

 北青報：航天科技人才的培養(yǎng)，目前面臨怎樣的挑戰(zhàn)和機遇? 張柏楠：挑戰(zhàn)還是挺大的。改革開放剛開始時，國家提倡創(chuàng)新，航天作為高新產(chǎn)業(yè)，吸引了一大批對航天事業(yè)有向往的年輕人投身其中，進行創(chuàng)新。但隨著社會的多元化發(fā)展，各行各業(yè)都能搞創(chuàng)新，相對來講，航天不再“一枝獨秀”，不像以前的吸引力那么大了。另外，航天逐漸在轉(zhuǎn)向商業(yè)化，不僅是傳統(tǒng)國企，包括一些商業(yè)公司、大學(xué)都在搞航天研究，所以相互之間爭奪人才資源的競爭加劇了。 當(dāng)然，我們主要還是靠事業(yè)吸引人，靠事業(yè)留住人，作為航天事業(yè)的主力軍，歡迎有志為中國航天事業(yè)貢獻力量的年輕人來中國航天科技集團有限公司，來中國空間技術(shù)研究院工作，這里有最廣闊的舞臺。 北青報：此前，楊利偉在接受媒體采訪時透露，第三批航天員選拔已經(jīng)開始，或?qū)拇髮W(xué)生中選拔，且學(xué)歷要求將提高至研究生。挑選航天員的條件，為何會出現(xiàn)這種變化? 張柏楠：這實際上透露出一個方向：中國的載人航天，實際上已經(jīng)在轉(zhuǎn)向應(yīng)用，而不僅僅是實驗。初期實驗階段，都是以航天駕駛員為主，有很多都是空軍飛行員出身。 之前我提到，計劃2022年前后，建成中國的空間站。建成空間站什么概念?它相當(dāng)于國家的太空實驗室。實驗室里不僅僅是職業(yè)航天員的工作了，所以需要很多很專業(yè)的人才，一類是跟具體實驗項目相關(guān)的科學(xué)家，到太空直接進行相關(guān)實驗;還有一部分人是工程師，主要從我們這樣的造飛船、造空間站的人中選取，負(fù)責(zé)空間站的修理、維護工作。我相信，將來還會有第四類航天員，也就是“太空游客”登上空間站。不過，具體要根據(jù)將來的運營規(guī)劃來考慮。 　　

我國技術(shù)可一次發(fā)射十多輛特斯拉

 全國人大代表、中國航天科技集團有限公司第六研究院院長劉志讓和火箭打了幾十年交道。今年2月，美國的馬斯克用運載火箭將一輛特斯拉汽車送上了太空，劉志讓也一直密切關(guān)注著這條新聞，“特斯拉的這一舉動，讓世界航天界都感受到了緊迫感，雖然我們中國現(xiàn)有的火箭技術(shù)，可以一次將10多輛特斯拉送入太空，但是作為中國航天人，我們也要向他學(xué)習(xí)創(chuàng)新的精神?！眲⒅咀屨f。 　　希望我國重型火箭盡快立項

 北青報：您這次帶來的議案是什么? 劉志讓：我這次帶來的議案，主要是希望國家對以重型運載火箭為代表的新型動力研發(fā)給予支持。因為重型運載火箭是航天強國的重要支撐，也是大規(guī)模利用空間資源的基礎(chǔ)，開展深空探測的前提。只有盡快立項并研制重型火箭，在2030年實現(xiàn)首飛，才能支撐我國在進入空間能力大幅提升、開展載人登月和載人登火等航天強國硬指標(biāo)的實現(xiàn)，支撐我國在2030年進入世界航天強國前列，2045年全面建成航天強國。 北青報：您所指的重型運載火箭是什么? 劉志讓：就是希望能夠加快480噸液氧煤油發(fā)動機(即重型一級發(fā)動機)，220噸氫氧發(fā)動機(即重型二級發(fā)動機)，以及重型三級發(fā)動機25噸氫氧發(fā)動機的研制工作。在2028年前完成全部發(fā)動機的研制工作，助推2030年重型運載火箭的首飛。如果立項成功，預(yù)計2020年前具備整機試車條件，2025年進入試樣階段。 北青報：那這種重型運載火箭能夠運送多少貨物呢? 劉志讓：我國現(xiàn)役最大火箭長征5號的近地運載能力是25噸，如果以一輛特斯拉汽車為2噸計算，一次可以運送10多輛特斯拉上太空，而重型運載火箭的近地運載能力是140噸，月球轉(zhuǎn)移能力是50噸，那個時候，我們送幾十輛特斯拉上去都是沒有問題的。 　

回收火箭要考慮費效比問題

 北青報：我們注意到，馬斯克除了將汽車送入太空之外，還進行了多次火箭中央助推器的回收實驗，很多網(wǎng)友稱其為“黑科技”，我國現(xiàn)在有類似的研究嗎? 劉志讓：說個玩笑話，我們現(xiàn)在還沒有時間和精力去專門研究火箭助推器回收的工作，我們主要考慮的是回收火箭是不是有最佳的費效比，因為這其中也存在風(fēng)險性、可靠性低等因素，在經(jīng)濟上是不是劃算現(xiàn)在難以計算。在這里我還要提一點，那就是我們國家的火箭是非常安全的，在全球現(xiàn)役的火箭中，我們的故障率是最低的。 北青報：那咱們現(xiàn)在掌握火箭回收的技術(shù)嗎? 劉志讓：我們其實也是有一定技術(shù)儲備的，火箭回收有諸多的技術(shù)要求，包括要考慮回收后的維護、檢測、更換等工作。我們現(xiàn)在的計劃是在重復(fù)使用運載火箭發(fā)動機方面，基于現(xiàn)役及新一代運載火箭體系，開展發(fā)動機重復(fù)使用技術(shù)改進研究，2025年前后實現(xiàn)落區(qū)可控回收、部分重復(fù)使用等目標(biāo)?；谛卵兄苹鸺龢?gòu)型，開展重復(fù)使用液氧、烴類發(fā)動機研究，2030年實現(xiàn)完全重復(fù)使用兩級運輸系統(tǒng)的工程應(yīng)用。 　　

計劃建無人值守月球科研站

 北青報：我國探月工程近幾年會有什么計劃? 劉志讓：我國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了新一代運載火箭長征5號，但是在去年進行的長征5號遙二火箭發(fā)射中出現(xiàn)了飛行失利，我們現(xiàn)在經(jīng)過分析，已經(jīng)查明了原因，是兩臺芯一級液氫液氧發(fā)動機其中的一臺出現(xiàn)了偏差，現(xiàn)在故障已經(jīng)歸零，今年年底就將恢復(fù)發(fā)射。長征5號恢復(fù)發(fā)射后，很快就將發(fā)射新的嫦娥探月衛(wèi)星，屆時將實現(xiàn)“繞落回”中的“回”這個步驟。 北青報：我國在探月方面有什么中長期計劃? 劉志讓：探月方面，我們的任務(wù)目標(biāo)是在月球極區(qū)建成“月球科研站”。2021年至2030年共規(guī)劃了4次任務(wù)，計劃2030年前建成無人值守月球科研站。航天六院的多款發(fā)動機及多型姿控發(fā)動機將支撐著陸器、環(huán)月器、中繼星、飛躍探測器、推進艙等多型空間飛行器。 北青報：在火星探測方面我們有什么計劃? 劉志讓：在深空探測方面，國家計劃在2020年左右進行首次火星探測任務(wù)，實現(xiàn)“繞飛、著陸、巡視”，2030年前開展火星取樣返回任務(wù)。 北青報：我國的空間站發(fā)射現(xiàn)在有何新進展或新計劃? 劉志讓：我國將在2022年前后建成中國人的第一個空間站，目前研制進展順利。我國的空間站完全建成后，是一個大的組合體，總重量接近100噸，在軌運行10年以上，屆時我國將成為第三個擁有空間站的國家。未來我們將首先發(fā)射核心艙，核心艙入軌后，完成平臺測試及相關(guān)任務(wù)支持技術(shù)驗證，之后分別發(fā)射實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ，與核心艙對接，組合形成空間站?？臻g站在軌運行期間，由載人飛船提供乘員運輸，由貨運飛船提供補給支持?？臻g站全套動力系統(tǒng)共有各種發(fā)動機102臺套，全部由航天六院研制。