無人駕駛“上路”：國內首批牌照“花落”上汽、蔚來

首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說，與普通的臨時牌照三個月有效期不同，此次頒發(fā)的測試牌照有效期為90天。

業(yè)內呼喚已久的無人駕駛路試終于要在上海落地了。

3月1日，在《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會上，上汽集團和蔚來汽車拿到第一批智能網聯汽車道路測試牌照。

首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說，與普通的臨時牌照三個月有效期不同，此次頒發(fā)的測試牌照有效期為90天。

“就像10年前的新能源汽車市場一樣，無人駕駛產業(yè)化也將在5-10年內形成爆發(fā)期?！?上海國際汽車城(集團)有限公司董事長助理陳海林認為。

實際上在此之前，國際汽車城已經建成國內首個國家級智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)（下稱“封閉測試區(qū)”），將使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發(fā)的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現。

不過，即便如此，產業(yè)化仍面臨很多現實的考驗，而首批無人駕駛路試牌照的落實，將有效推動我國無人駕駛產業(yè)化的進展。

首批三張“花落”上汽蔚來

蔚來汽車聯合創(chuàng)始人秦力洪親自領回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：蔚來與上汽集團攜手，共同獲得中國第一張（批）無人駕駛開發(fā)道路測試牌照。繼2016年10月蔚來首批次獲得美國加州無人駕駛開放道路測試牌照后，又邁出堅實的一小步。

而上汽集團的官方微博也第一時間公布了這個喜訊。上汽官微同時透露：“憑借在智能駕駛核心技術方面的領先優(yōu)勢，上汽集團還計劃在今年率先推出智能駕駛量產產品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點問題上為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。

而未來，智能駕駛技術還將覆蓋上汽集團榮威、名爵、大通三大自主品牌。

“智能網聯汽車快速發(fā)展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業(yè)標準一部副主任楊立新認為，從車聯網到互聯網汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業(yè)正在面臨的重大革命。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也認為：“智能網聯汽車是全行業(yè)的發(fā)展方向?！?/p>

我國汽車企業(yè)也已經有了上路測試的強烈愿望。在中國的道路上也能出現美國、歐洲出現過的自動駕駛路試場景是汽車企業(yè)的集體愿望。

早在2016年1月，在上海國際汽車城提議下，國家有關部門和上海相關部門，就已經積極進入到無人駕駛路試首個示范區(qū)的研究中。去年6月7日，上海就建成了國內首個國家級智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)。在封閉測試區(qū)，車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試。

目前，僅僅進入封閉測試區(qū)的汽車有20款車，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡、清華大學和長安帶來的CS75，同濟大學和上汽集團帶來的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團的XC90，通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。但是，無人駕駛上路是個系統(tǒng)工程，需要成熟的條件，除了汽車企業(yè)無人駕駛技術的成熟，還需要上路企業(yè)和產品的準入、大量的前期測試、相關試駕人員的培訓以及上路后的保險等各類規(guī)范的制定。

政府主導下的謹慎開放之路

此次無人駕駛牌照的發(fā)放與各個層面的努力是分不開的，國家相關部門也一直在積極推動中。去年9月，發(fā)改委政策研究室副主任孟瑋表示，國家發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發(fā)展的宏偉藍圖和行動綱領，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動、有序實施。

去年10月28日，由同濟大學、上海電器科學研究所和汽車城共同合資成立的智能網聯汽車的國家級聯合創(chuàng)新中心成立。

陳海林表示：“該中心的目的是，爭取在3到5年內成為國家級技術中心。計劃到2018年建成國內領先、具有國際影響力的智能網聯汽車與智慧交通前瞻共性技術協同創(chuàng)新、標準規(guī)范研究制定、產品技術檢測認證和科技成果孵化轉化的功能型公共平臺?！?/p>

可以預計的是，上汽和蔚來的首批牌照只是無人駕駛路試的開始，后續(xù)將有越來越多的車企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進我國無人駕駛產業(yè)化。

但即便如此，無人駕駛能否最終實現并產業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。

去年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發(fā)生4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機相撞，導致車內駕駛員在車禍中不幸身亡。連續(xù)發(fā)生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現，成為普遍的質疑。

相比國外，中國的道路狀況更加復雜。中國-瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認為： “無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑?！倍@也正是我國開放無人駕駛路試的重大意義所在。

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