厲害！2年后600公里高速磁浮列車送你回家過年

改革開放40年的時(shí)間，鐵路作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。特別是近5年，我國(guó)鐵路從時(shí)速為100公里的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車到時(shí)速達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)，一路走來，見證了一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，科技創(chuàng)新的力量。

2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時(shí)速達(dá)到350公里。2018年，復(fù)興號(hào)首次承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)。

一家五代火車司機(jī)見證中國(guó)百年鐵路變遷史

2月1號(hào)春運(yùn)第一天，作為第一年參加春運(yùn)的復(fù)興號(hào)成為了萬眾矚目的明星。目前北京局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”列車共計(jì)有66.5對(duì)，其中，京津城際48.5對(duì)、京滬7對(duì)、京廣10對(duì)、津秦1對(duì)，主要聯(lián)通天津、上海、廣州、沈陽和太原等方向，北京局也成為全國(guó)始發(fā)終到“復(fù)興號(hào)”列車最多的鐵路集團(tuán)公司。在這里除了常見的紅色復(fù)興號(hào)，還可以見到金色和藍(lán)色兩種型號(hào)的復(fù)興號(hào)列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號(hào)動(dòng)車起了兩個(gè)非常好聽的名字--金鳳凰和藍(lán)海豚。

和普通列車、和諧號(hào)動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)不僅座位更加寬敞，還增添了無線網(wǎng)、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

距離北京南站300公里遠(yuǎn)的河北唐山，是高鐵“復(fù)興號(hào)”的誕生地之一，在這里平均每3天就會(huì)有一列“復(fù)興號(hào)”下線交付使用。今天，焊接班組長(zhǎng)趙嵩巖和他的團(tuán)隊(duì)正在對(duì)一節(jié)高鐵車身做最后的焊接。

在高速行駛過程中,“復(fù)興號(hào)”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都有導(dǎo)致車身開裂的危險(xiǎn)。復(fù)興號(hào)的車身采用鋁合金，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務(wù)是搶在下午6點(diǎn)以前完成所有的焊接工作。

整列“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命周期長(zhǎng)達(dá)30年，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長(zhǎng)了10年。“復(fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%。與日本、德國(guó)等高鐵強(qiáng)國(guó)相比，今天，中國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在960萬平方公里的大地上，目前中國(guó)的高速鐵路總里程已達(dá)2.2萬公里，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。自2007年中國(guó)鐵路第六次大提速以后，動(dòng)車組開始亮相春運(yùn)的舞臺(tái)，此后動(dòng)車組在春運(yùn)當(dāng)中的比重逐漸增長(zhǎng)。2017年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.4萬公里。2018年，隨著全國(guó)3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。

李斌是石家莊電力機(jī)務(wù)段的明星司機(jī)。他已經(jīng)當(dāng)了20多年火車司機(jī)，今年是擔(dān)任春運(yùn)火車司機(jī)的第16年。每次出發(fā)前，李斌都會(huì)當(dāng)做是自己第一次開火車，出發(fā)前認(rèn)認(rèn)真真完成20多分鐘各項(xiàng)檢查。

李斌負(fù)責(zé)的線路為京廣線上北京到石家莊之間的路段。270公里的線路上平均每行駛一公里，李斌就要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程口述操作指令，并進(jìn)行相應(yīng)的手勢(shì)操作，一趟下來至少要完成幾百次。不僅如此，在火車行駛途中，他還要時(shí)刻保持警惕，遇到突發(fā)情況及時(shí)處理。

李斌的家族早在一百多年前就與火車結(jié)了緣。

1902年1月3日，慈禧太后和光緒皇帝在正定站，登上了開往北京的皇家專列，擔(dān)任這次火車頭牽引任務(wù)的，便是李斌的五世祖李午寅。

直到今天，李斌仍然保存著祖輩們留下的傳家寶。這張1936年頒發(fā)的火車司機(jī)證，經(jīng)歷了80多年的變遷一直保存至今，從五世祖李午寅開始，四世祖李方卿、祖父李世林、父親李寶生再到李斌自己，這個(gè)家族五代人誕生了五個(gè)火車司機(jī)，這一張張火車司機(jī)證件不僅記錄了這個(gè)家族百年來與鐵路的不解之緣，更是見證了中國(guó)鐵路從無到有，從弱到強(qiáng)。

李斌的父親李寶生出生于1950年，1968年剛滿18歲，他便成為了火車機(jī)車的司爐，1985年，35歲的李寶生通過考試，成為了家中第四代火車司機(jī)。

從五世祖李午寅到祖父李世林，李斌家族的頭三代火車司機(jī)一輩子只開過蒸汽機(jī)車。1968年父親李寶生進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，當(dāng)上機(jī)車司爐時(shí)，先從蒸汽機(jī)車干起，先后經(jīng)歷了上世紀(jì)七八十年代的內(nèi)燃機(jī)車和九十年代的電力機(jī)車時(shí)代。至今李寶生依然清楚地記得年輕時(shí)開蒸汽機(jī)車的感受。

李斌父親李寶生：過去蒸汽機(jī)車開著窗戶，還得吹著右肩膀，司機(jī)在左邊吹著左肩膀，中間是燒火，司爐跟副司機(jī)兩人換著燒，他老燒受不了，他燒一會(huì)我燒一會(huì)，那時(shí)候腳底下哪都漏風(fēng)，噪音還特別大，喝口熱水，保定一開車打一壺?zé)崴?/p>

1994年，李斌剛來到原保定電力機(jī)務(wù)段時(shí)，也趕上了父親所說的沒有空調(diào)的機(jī)車。那時(shí)候的機(jī)車不僅沒有空調(diào)，甚至連廁所都沒有，跑一圈下來，司機(jī)不僅汗流浹背，還要應(yīng)付各種突發(fā)故障。

李斌：內(nèi)燃機(jī)車，趕上過一回增壓器壞了，然后冒那種特大的黑煙，然后從煙囪里面往出噴油，當(dāng)時(shí)是定州進(jìn)站，站臺(tái)上好多人，那大黑煙跟著了火一樣，還噴出好多的機(jī)油點(diǎn)子來。

2008年，李斌負(fù)責(zé)的北京到石家莊線路已經(jīng)換上了最新型的和諧型電力機(jī)車，從此司機(jī)室內(nèi)不僅有了空調(diào)、廁所等服務(wù)設(shè)施，操作也變得更為簡(jiǎn)便，十年的時(shí)間，李斌駕駛的電力機(jī)車還沒有發(fā)生過一次故障。

從1994年進(jìn)入原保定機(jī)務(wù)段當(dāng)機(jī)車司爐員算起，李斌已經(jīng)在機(jī)車上服務(wù)了24年。1998年李斌從貨車轉(zhuǎn)到了客車，2002年開始正式跑春運(yùn)。24年的時(shí)間里，李斌經(jīng)歷了鐵路六次大提速，作為司機(jī)先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，他最大的遺憾就是由于年齡較大，沒能開上中國(guó)自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)。段里的同事們告訴他，和電力機(jī)車相比，復(fù)興號(hào)的自動(dòng)化程度更高，司機(jī)操作也更為簡(jiǎn)便，以操作桿為例，制動(dòng)桿和牽引桿合二為一，司機(jī)單手就可以操作。這些變化既讓他感到羨慕，也讓他為鐵路改革開放四十年的變化感到自豪。

今年李斌將繼續(xù)駕駛最新型的和諧型電力機(jī)車?yán)^續(xù)奔馳在春運(yùn)的京廣線上。百余年來，五代司機(jī)駕駛的機(jī)車雖然車型變了、速度變了，但是有一個(gè)詞卻始終沒變，那就是安全。

李斌：保證鐵路運(yùn)輸安全是每名火車司機(jī)至高無上的榮耀，因?yàn)槟憧蛙嚴(yán)泻脦浊耍脦浊说纳谀闶掷镞?，你必須釘是釘，卯是卯的?/p>

高鐵遍及祖國(guó)大江南北，它用最快的速度、最安全的質(zhì)量、最少的時(shí)間，為春運(yùn)回家路提供保障。然而，高鐵在目前還沒有達(dá)到全覆蓋的范圍。還有很多城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，很少見的綠皮車同樣承擔(dān)著平時(shí)和春運(yùn)的任務(wù)。

1月27日早上8點(diǎn)51分，由四川廣元開往陜西寶雞的6064次列車?？吭陉柶疥P(guān)車站，來自當(dāng)?shù)刂行男W(xué)，剛結(jié)束期末考試的20多名學(xué)生，又一次登上這趟素有快樂“校車”之稱的小慢車，準(zhǔn)備回家開啟2018年的寒假生活。

這些孩子是陜西寧強(qiáng)縣陽平關(guān)大水寺小學(xué)的住校生，由于家里距離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以需要住校，到了周末他們就會(huì)乘坐這趟小慢車，返回50多公里外的略陽縣。為了給孩子們提供一個(gè)安全的乘車環(huán)境，承接這趟6064次列車的中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司客運(yùn)段，專門設(shè)立了一節(jié)“通學(xué)車廂”，讓學(xué)生有了屬于自己的專座。

陜西寧強(qiáng)縣陽平關(guān)大水寺小學(xué)學(xué)生王怡涵?：我在車上可以做作業(yè)，到了略陽的話，一般就把作業(yè)做得很多了。

剛剛上小學(xué)的王怡涵或許還不知道，每周接送自己上學(xué)、回家的這趟列車的歷史。1958年1月1號(hào)，寶成鐵路正式開通，到2018年1月1號(hào)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)整整60年，這趟往來于寶雞與廣元間的小慢車幾經(jīng)車次變更，在寶成線上運(yùn)行了60個(gè)年頭。

無論車次怎么變，這趟被譽(yù)為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)左右。2017年12月，西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個(gè)中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快列車的11個(gè)小時(shí)縮短為高鐵的4個(gè)小時(shí)。不過寶成鐵路作為中國(guó)第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實(shí)惠，特別是春運(yùn)期間，在外打工和放寒假的學(xué)生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

旅客：同學(xué)們一起坐火車回家，火車比較安全，票價(jià)也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個(gè)時(shí)間都差不多，最多一個(gè)半小時(shí)就回家了。

今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達(dá)到零下20多度。距離2018年春運(yùn)還有一周的時(shí)間，返鄉(xiāng)回家的旅客已經(jīng)開始增加了。

49歲的陳國(guó)紅是哈爾濱局集團(tuán)公司齊齊哈爾客運(yùn)段丹東車隊(duì)的職工，他值乘的6245次列車，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農(nóng)場(chǎng)唯一的一趟火車，也是中國(guó)鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年，平均時(shí)速只有45公里。

從齊齊哈爾到古城923公里，列車行駛21個(gè)小時(shí)，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國(guó)紅值乘時(shí)必須要做的工作。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤，平均一個(gè)小時(shí)就要掏一次灰。

晚上18:00點(diǎn)，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對(duì)于這樣的情況，陳國(guó)紅和同事們?cè)缫岩姽植还?。他們已?jīng)記不清自己每個(gè)冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。

4343次列車只有6節(jié)車廂，由吉林市開往圖們，鉆山越水，見站就停?！熬G皮車”并沒有電暖也沒有空調(diào)，車上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進(jìn)行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車廂列車員自燒鍋爐供暖，熱水就是從這里輸送到每個(gè)座位下方的循環(huán)暖管里。已經(jīng)有39年工齡的老孫，是這趟列車上年齡最大的列車員。

列車員孫明金：現(xiàn)在車廂里非常熱，溫度能達(dá)到二十三四度，咱們的標(biāo)準(zhǔn)是不低于十六度。

一路向北，冰凍三尺。極寒列車穿梭在冰雪大地，將遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的旅客送上春運(yùn)回家路。K274/3次旅客列車呼嘯而過，穿越內(nèi)蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江4省1市，往返運(yùn)行4852公里，歷時(shí)80多個(gè)小時(shí)。車外千里冰封，車內(nèi)暖意融融。燒鍋爐、上水、燒水、送水，列車員還要為廁所除冰。

除了為旅客盡心服務(wù)，綠皮火車的維修也在發(fā)生著變化。凌晨3點(diǎn)，人們?cè)缫堰M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，可是在福州供電段管內(nèi)，福州南到連江區(qū)間，一列220米長(zhǎng)的“移動(dòng)房車”上，20名接觸網(wǎng)工分為10組，正在爭(zhēng)分奪秒更換吊弦。這是火車供電系統(tǒng)——接觸網(wǎng)的重要組成部分，沒有它，電力機(jī)車、動(dòng)車組就無法開動(dòng)。

這輛接觸網(wǎng)檢修車是目前全國(guó)裝備最先進(jìn)、科技含量最高的接觸網(wǎng)作業(yè)車，2018年首次投入春運(yùn)。檢修車列由兩輛牽引車和十輛無動(dòng)力檢修作業(yè)車編組而成，整列檢修車列全長(zhǎng)220米，擁有175米長(zhǎng)的作業(yè)平臺(tái)，這意味著，一次起停車可對(duì)175米長(zhǎng)的接觸網(wǎng)進(jìn)行集中檢修。這是全球首創(chuàng)的接觸網(wǎng)集中檢修作業(yè)模式。

日新月異的高鐵實(shí)現(xiàn)著人民群眾對(duì)美好生活的向往，而幾十年不變的綠皮車則承載著黨和政府對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)注、關(guān)懷。目前，全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，幾乎都還有這樣的綠皮火車，盡管速度不快，設(shè)施陳舊，但它安全準(zhǔn)時(shí)、票價(jià)低廉，往往是最受偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾歡迎的交通工具。

對(duì)于這些地方的群眾而言，綠皮火車為他們打開了一扇通往外部世界的大門，為他們走向富裕帶去了希望。

自1881年中國(guó)建成第一條鐵路開始到1952年，70多年的時(shí)間里，在中國(guó)大地上奔跑的機(jī)車，沒有一臺(tái)是中國(guó)制造。

1952年，青島四方機(jī)車廠制造出中國(guó)第一臺(tái)火車頭，向全世界宣告：中國(guó)人不能自己造機(jī)車的歷史結(jié)束了。

40年前，全國(guó)鐵路平均時(shí)速不到４０公里。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車時(shí)代。

2018年1月25日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評(píng)審。按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車。不久的將來，高速磁浮列車將和復(fù)興號(hào)一起奔馳在春運(yùn)的道路上。

從“綠皮火車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”。人們的出行方式正在經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國(guó)高鐵，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正在一步一個(gè)腳印，讓世界驚嘆?！鞍丝v八橫”的中國(guó)高鐵正承載著民族復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”，向我們駛來。