未來交通，可預(yù)測的需求，難預(yù)測的變化

談?wù)撐磥斫煌?，我們首先要確定這個未來，是多久的未來，是十年后，還是二十年后，甚至于五十年后，在時間的尺度上揣度未來可能發(fā)生的變化或者革命。另，筆者主要關(guān)注中國大陸的智能交通發(fā)展，所以本文主要內(nèi)容在于試圖描述中國大陸的未來交通。

我們首先來看道路交通領(lǐng)域的一些發(fā)展趨勢。

交通載具方面，也就是機動車，新能源和智能駕駛是兩大方向，是中國政府強力支持的兩個大的技術(shù)發(fā)展方向。

在中國，政府給予了很多政策支持，一是專用車牌，二是優(yōu)先上牌（深圳、上海等限牌城市），三是路權(quán)優(yōu)先（不受單雙號限行），四是停車費用優(yōu)惠（政府管理車位），五是購車補貼等等，而且在大力推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

智能駕駛方面，工業(yè)和信息化部在全國設(shè)立了多個試點示范省市，以推動LTE-V和5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，同時交通運輸部、公安部交通管理局、科技部也在推動相關(guān)的技術(shù)研究和應(yīng)用。

出行便捷方面。

首先是移動支付對交通出行領(lǐng)域的滲透。交通出行付費的幾個領(lǐng)域，出租車、道路客運和火車訂票、公交地鐵、公路通行費、停車等，出租車是最先滲透的，與打車軟件的興起是同步的，傳統(tǒng)的出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，都已經(jīng)全部涵蓋在內(nèi)，而且網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車已經(jīng)不再接受現(xiàn)金支付了；道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，是交通運輸部推行的一項互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，即全國所有道路客運票務(wù)，都可以在APP上完成，包括查詢和訂票，火車也在2017年實現(xiàn)在線選座和第三方移動支付；公交地鐵出行是2016年開始，支付寶、微信、銀聯(lián)等相關(guān)支付企業(yè)，都推出了“乘車碼”，乘客無需現(xiàn)金支付，也無需去掃碼，將二維碼對準設(shè)備即可支付；公路收費和停車領(lǐng)域，其目的是“無感支付”，即通過公路收費站、停車出口時，基于車牌識別技術(shù)，不需要任何人工操作即可自動支付，現(xiàn)階段仍需要手動操作掃碼支付。

其次是一站式出行，即MaaS服務(wù)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)還沒有企業(yè)提供多種交出行方式組合的MaaS服務(wù)運營商，但提供部分交通出行組合服務(wù)的，已有一些，如停車+共享單車、共享單車+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、城際客運+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車等等，但基本上也只提供信息接入，而非直接提供一票制/包月服務(wù)。提供MaaS架構(gòu)信息服務(wù)的有高德和滴滴，希望通過將不同類型的運輸企業(yè)接入到同一個信息平臺，從而提供無縫的一站式出行服務(wù)。

第三是交通管理領(lǐng)域。在中國的交通管理領(lǐng)域，2017年最火熱的概念是“交通大腦”，即將城市交通視為一個整體，通過視頻、雷達、線圈、浮動車、GPS眾包數(shù)據(jù)等來感知城市交通的宏觀、中觀、微觀運行狀態(tài)，將數(shù)據(jù)匯集到“大腦”，即交通集成指揮中心，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、深度學習等技術(shù)，以人工智能的方式處理交通事故、擁堵、交通違法等交通事件，從而確保城市交通順暢運行。與“交通大腦”密切相關(guān)的是交叉口信號優(yōu)化和警務(wù)調(diào)度指揮。

第四是道路的智能化提升。中國政府在2016年發(fā)布的《推進 "互聯(lián)網(wǎng)+ "便捷交通-促進智能交通發(fā)展的實施方案》中提出建設(shè)“智慧公路”，并于2017年批準了八個省份進行試點建設(shè)。智慧公路的目的，旨在提高城際公路的感知能力，提升交通安全水平，減少交通事故，包括增設(shè)V2I路側(cè)硬件、視頻、雷達、公路氣象等感知設(shè)備，建設(shè)路網(wǎng)運行監(jiān)測和應(yīng)急指揮中心等。

基于以上所舉現(xiàn)階段發(fā)展趨勢，再來看未來五年交通領(lǐng)域很可能發(fā)生的變化。

首先還是車輛。

在中國五年內(nèi)將有三分之一以上的車輛實現(xiàn)車輛身份電子化（基于RFID的被動管理），即電子車牌，這是公安部力推的車輛電子化管理舉措，實現(xiàn)車輛全程動態(tài)管控：第一步將在一些試點區(qū)域的公交、出租、貨運、城際客運等車輛上安裝；第二步將在所有運營車輛上實現(xiàn)安裝；第三步，京津冀等重點區(qū)域所有車輛實現(xiàn)安裝（北京或?qū)⒔璐苏魇論矶沦M）；第四步，其他發(fā)達省份所有車輛的安裝，但預(yù)計在5年之后。在這五年中，車路協(xié)同技術(shù)（V2X）與電子車牌技術(shù)一定會相結(jié)合（車路協(xié)同在歐洲的C-ITS項目中得到規(guī)模應(yīng)用，可能會給中國帶來正面的積極示范效應(yīng)），并成為乘用車的主要技術(shù)賣點。

與美國一樣，中國的運輸管理部門和運輸企業(yè)，也希望V2V（車間通信）在貨運領(lǐng)域的深度應(yīng)用，五年內(nèi)在高速公路以及新疆、青海的國省道上實現(xiàn)貨運車輛的無人隊列駕駛，并非不可能。

乘用車的L3等級，即部分特殊環(huán)境下的自動駕駛，如高速公路、快速路、擁堵的城市道路等，五年內(nèi)技術(shù)上可實現(xiàn)，但政策法規(guī)方面，能否跟上，需要觀察。

如果電池續(xù)航能力和使用壽命得到解決，新能源汽車在中國，未來將成為升級換代的主要車型。

其次是出行服務(wù)。

五年內(nèi)，因為車輛身份電子化，確保電子身份的唯一后，在中國將實現(xiàn)交通付費個人專用賬戶，將個人信息與車輛信息綁定，一個支付寶或者微信賬戶為所有出行自動扣費，與之相對應(yīng)的是，個人、車輛的所有付費行程將被APP記錄，包括航空、鐵路、城際客運、出租、公交、共享單車、共享車輛租賃、高速公路通信、停車等。

中國政府將進一步促進共享車輛租賃模式的推廣應(yīng)用，五年內(nèi)將出現(xiàn)覆蓋一線城市的大型共享車輛租賃運營企業(yè)，一二線城市的居民擁車意愿將在政府抑制購車（限牌、限行）、擁車成本增高（牌照、停車費、嚴格執(zhí)法、擁堵費）、公交地鐵出行便利、共享出行（含網(wǎng)約車、順風車、共享租賃）漸趨完善的基礎(chǔ)上，逐步降低。

MaaS出行將初現(xiàn)雛形，但仍然是各運輸公司與高德、滴滴等信息平臺的相互協(xié)作，而非一票制下的清分結(jié)算，高德在支付寶的支持下，滴滴在微信的支持下，有動力來推動一票制，但國有運輸與民營運輸之間的清分結(jié)算，難度極大。在中國，現(xiàn)階段關(guān)注MaaS進展的，大多還在學界層面。

第三是城市交通管理領(lǐng)域。

五年內(nèi)，交通大腦的概念將會逐步完善，城市道路交通感知更加完備，不僅有原來的浮動車GPS數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)、視頻/雷達/地磁/線圈等檢測數(shù)據(jù)，還會有電子車牌數(shù)據(jù)、V2V數(shù)據(jù)，讓城市道路所產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù)，真正成為城市智慧交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。交通大腦的目的是無人化管理或者少人化管理，深度學習和人工智能的應(yīng)用，將積累大量的專家方案，包括交通信號調(diào)優(yōu)、交通擁堵指揮疏導(dǎo)、犯罪嫌疑車輛抓捕等都將實現(xiàn)少人化管理。

在交叉路口，“智慧路口”概念將大行其道，目的有兩個，一是科學合理布設(shè)交通設(shè)施，利用無人機采集路口360度全景，利用專業(yè)軟件拼接為AR視圖，上帝視角來觀察整個交叉口區(qū)域的道路、交通設(shè)施和建筑特征，與專業(yè)的路口仿真軟件結(jié)合，得出路口合理的渠化、人行橫道寬度、安全島設(shè)置等結(jié)果；二是將路口的電子化設(shè)備，尤其是不同種類的交通監(jiān)控設(shè)備集合到一個路口控制系統(tǒng)中，包括基于視頻流量采集的信號控制機、V2X設(shè)備等，從而減少路口設(shè)施，減輕傳輸壓力以及后臺系統(tǒng)的視頻圖像分析壓力。

交通管理領(lǐng)域的一個重要特征就是，前端操作傻瓜化，后臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化、復(fù)雜化，第三方專業(yè)服務(wù)和人工智能將支撐這一趨勢的發(fā)展。

最后是道路智能化方面。

標志標線誘導(dǎo)屏等基礎(chǔ)設(shè)施將進行V2I適配改造升級。重點高速公路、快速路沿線將實現(xiàn)全程覆蓋WIFI和高速廣播（基于EUHT通信技術(shù)），V2X技術(shù)首先將用于高速公路的多義性路徑識別和出入口管理。

以上是我們可預(yù)見的未來，基于對目前智能交通的了解，那么更遙遠的未來，只有通過想象了。

50年后，會怎樣？

個人認為，如果對隱私的邊界不加以界定，那么未來很可能出現(xiàn)所有交通設(shè)施和交通參與者，都將被電子編號，車輛、信號、監(jiān)控、誘導(dǎo)、路燈、停車場、公路收費站、加油/充電站等，甚至于人的本身，并通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)、RFID專用短程通信、蜂窩網(wǎng)絡(luò)等接入到子系統(tǒng)，經(jīng)過信息處理后，接入到城市交通大腦之中，應(yīng)用車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及其他未知的信息處理技術(shù)，實現(xiàn)對整個城市交通的無人自動化管理，個人也通過唯一信用賬號，為交通在內(nèi)的所有消費，進行電子化支付。

如果交通工具本身不發(fā)生重大變化，那么地面車輛仍將是交通出行的主要形式。公共交通極其發(fā)達，共享出行無處不在，個人擁有車輛將被嚴格限制，指標競拍與榮譽獎勵兩種形式，而且在城市道路上行駛必須接入網(wǎng)絡(luò)；個人享受著公共交通、共享出行等交通出行方式的便利，但個人的出行信息如果想不被記錄，成為交通大數(shù)據(jù)的細微組成，或許需要付費消除，也就是說，個人數(shù)據(jù)想要不被系統(tǒng)所知，必須付費。半個世紀后，MaaS模式落地，國內(nèi)一定會出現(xiàn)大型的共享出行、運輸服務(wù)巨頭，提供除軌道之外，所有城市出行服務(wù)方式，并實行一票制，包括地面公交、出租、網(wǎng)約車、城際客運、包車租賃、共享車輛、共享單車等等。

物流透明化。所有運輸?shù)呢浳铮寄芡ㄟ^物流信息化平臺和個人終端查看實時位置和狀態(tài)，不論是電子商務(wù)還是大型商超出售的商品，都能夠追溯整個商品生產(chǎn)、運輸、銷售鏈條，包括原材料、原產(chǎn)地、運輸車輛，甚至于生產(chǎn)的機器編號。物流運輸領(lǐng)域大量使用自動化技術(shù)，包括倉儲機器人、貨運車輛隊列行駛、最后一公里自動運輸存儲等。

以上就是個人對未來交通的一些預(yù)測。在一日千里的技術(shù)發(fā)展面前，我們唯有從人的需求和管理的角度出發(fā)，來預(yù)測一丁點的未來可能性，夏蟲不可以語冰，我們就說這么一點點。