一年已過六分之一，韶光易逝，卻是春光正好，春風送暖入屠蘇，來喝了這杯暖身酒。ITS114第五次來嘗試做行業(yè)年度發(fā)展猜想，回過頭來看，有很多猜想還是空中樓閣，有些猜想已經(jīng)落地。在時間尺度上，有些猜想對于行業(yè)來說，一年時間不夠長，一些技術(shù)或者模式以及政策，在短期內(nèi)，就像瞎子摸象，難窺全貌。但這是一個快速變化的時代，跑在最前面的就是資本，追逐創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新模式，像敦刻爾克海灘上的潰軍，蜂擁爭搶撤回英倫三島的艦船，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈，網(wǎng)約車、智能停車、智能駕駛、二手車交易等等，哪個環(huán)節(jié)還沒有資本的浸染？
這是一個由技術(shù)、資本共同推動快速改變的時代，要做一些預(yù)測、猜想，會變得更為困難，2018年，ITS114不自量力的又提了一些問題，也希望得到您的回答，能夠觸發(fā)您的思考，社會發(fā)展很快，我們能否稍微慢一點？
猜想一
2017年9月無錫物博會期間，由公安部交通管理科學研究所（簡稱公安部交科所）牽頭，聯(lián)合中國移動、華為、中國一汽、奧迪（中國）和無錫交警支隊等參與演示的LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)實車展示及試點體驗活動取得成功。演示有12個場景，其中跟道路交通相關(guān)的是9個場景，3.7公里，含5個路口，20套交通流視頻檢測器，8個云臺攝像機檢測交通狀態(tài)，試點驗證了道路交通信號機開放數(shù)據(jù)接口、互聯(lián)通信協(xié)議、視頻交通感知交互協(xié)議、LTE-V2X通信協(xié)議、車輛安全認證、車載終端無線通信、北斗高精度增強定位等諸多方面的規(guī)范內(nèi)容。經(jīng)過演示，可證明基于現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)平滑快速升級支持LTE-V2X，具備快速商用部署能力 。
2017年12月，LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級示范項目（簡稱無錫車聯(lián)網(wǎng)二期）啟動研討會召開，宣布參與9月份試點的單位將聯(lián)合構(gòu)建全球首個城市規(guī)模LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗，二期的部署范圍將擴展到無錫市包括市政府在內(nèi)的主城區(qū)和部分主要高速公路。
ITS114了解到，國際上主流的V2X設(shè)備，能夠同時支持LTE-V、DSRC兩種通信技術(shù)，國內(nèi)目前主推基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的LTE-V，那么問題來了，LTE-V是否會和即將規(guī)模普及的汽車電子標識相結(jié)合？
形象的說，汽車電子標識在功能上就是被閹割了的基于DSRC的V2X，都是基于射頻技術(shù)，只是頻段不同，加密技術(shù)不同，管理方式不同，功能上也有一些差別。但汽車電子標識將是法定的車輛電子身份，可以被動讀取車輛信息，但是無法做到雙向通信，不能和其他車輛實現(xiàn)相互感知；而LTE-V能夠做到相互感知，但不具備法定的車輛電子身份。
那么您認為，LTE-V和汽車電子標識是否需要結(jié)合在一起？
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