【熱點(diǎn)】共享汽車如何有尊嚴(yán)地生存？

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，共享汽車作為便利、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保的出行方式，逐漸成為更多用戶出行的優(yōu)先選擇。2017年8月8日，交通運(yùn)輸部住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），其中明確提到鼓勵共享汽車發(fā)展，因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。

　　共享汽車停車難亟待破解

　　《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》中曾指出，當(dāng)下我國的停車位保有量約為8000萬，而停車位的需求數(shù)量則高達(dá)2.8億，預(yù)測2020年這一數(shù)字將達(dá)到3.7億，供需缺口將進(jìn)一步變大。所以共享汽車給消費(fèi)者的出行帶來便利的同時，“停車難、停車貴”成為當(dāng)下發(fā)展必須面對的課題。

　　根據(jù)共享汽車的種類，停車模式不盡相同。據(jù)了解，共享汽車的停車模式主要有三種，一為固定網(wǎng)點(diǎn)停車，提供的是電動汽車，由于受到充電樁的限制，必須規(guī)劃固定的專用停車網(wǎng)點(diǎn)，通過網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，在公共停車位、商業(yè)租賃位、商業(yè)合作車位等地提供停車位資源。另一種“隨行隨停”模式，主要以燃油汽車為主，采用不固定車位的停車模式，只要在它規(guī)定的還車范圍內(nèi)均可停車。還有第三種“混合型”停車，既有“車樁位一體化”的固定模式，也有在一定范圍內(nèi)停車的“自由”模式。

　　然而，無論是固定停車還是“隨行隨停”目前都存在很多問題。一些共享汽車的固定停車場只有3到5個車位，如果這些網(wǎng)點(diǎn)停滿，用戶就只能再找別的網(wǎng)點(diǎn)，否則就交不了車。共享電動車固定停車點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，有時候找停車點(diǎn)，途中車沒電了還需要換車，增加了時間成本和精力成本。而“隨行隨?！钡墓蚕砣加推囯m然可以在一定范圍內(nèi)隨便停車，但是很容易違章。目前，在使用共享汽車時，如果碰上在正規(guī)范圍內(nèi)還車卻因為違停而收到罰單的情況，用戶只能自行承擔(dān)損失。

　　此外，一些共享汽車品牌雖然規(guī)定可以在任意正規(guī)停車場或停車位停放還車，但也存在停車費(fèi)過高的問題。如果停在收費(fèi)停車場，下一位要承擔(dān)的"巨額車費(fèi)"可能在100元以上甚至更多。

　　如何避免淪為“共享圍城”

　　共享汽車面臨的種種問題讓許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，就像迅猛發(fā)展的共享單車一樣，共享汽車的出現(xiàn)一方面方便了公共出行，但另一方面，如果管理不善，缺少必要的監(jiān)管，共享汽車難免又變成“共享圍城”。

　　這個問題在我國大中型城市中的表現(xiàn)尤其明顯。以北京市為例，北京市停車資源普查報告顯示，截至2016年年底，全市居住車位失衡缺口達(dá)129萬之多。除了共享汽車的用戶在體驗和思考，各家共享汽車品牌也在爭搶停車資源，應(yīng)對停車問題，途徑多種多樣，有的自建網(wǎng)點(diǎn)、有的臨時租用、有的靠人工取送、有的共享公共網(wǎng)點(diǎn)等。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示，“如果我們不考慮使用共享汽車會減少私人汽車的擁有，那共享汽車一定是增加了城市車輛的停車需求。因為停車跟車輛的擁有量有直接關(guān)系。增加了車輛，一定增加了資源占用，增加了停車資源的緊張程度?！?/p>

　　去年8月發(fā)布的《意見》中提到，鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。《意見》還鼓勵探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

　　據(jù)了解，為進(jìn)一步推進(jìn)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，北京市計劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點(diǎn)，而上海市則對共享汽車運(yùn)營企業(yè)購買車輛給予補(bǔ)貼，并計劃2020年建成相關(guān)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6000個。